物流里面的拼箱是什么意思啊 什么叫拼箱单

物流里面的拼箱是什么意思啊？

拼箱货（less than container load，LCL）整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。
该种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆货运站集中，而后将两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。
对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。

注意事项　　1、拼箱货一般不能接受指定某具体船公司，船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订 拼箱货舱，只有通过货运代理（个别实力雄厚的船公司通过其物流公司）将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托，集中分拨”来实现运输的，华东地区的拼箱集散港基本上为上海港。一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船公司的需求，因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司，以免在办理托运时无法满足要求。 2、在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款。 　　3、拼箱货的计费吨力求做到准确。拼箱货交货前，应要求工厂对货物重量和尺码的测量要尽可能地准确，送货到货代指定的仓库存放时，仓库一般会重新测量，并会以重新测量的尺码及重量为收费标准。如遇工厂更改包装，应要求工厂及时通知，不要等到货送到货代仓库时，通过货代将信息反馈回来，往往时间已经很紧，再更改报关单据，很容易耽误报关，或产生加急报关费和冲港费等。 　　4、有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因，专做拼箱的货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准，如最低起算为2个运费吨，即不足2个运费吨，一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小，港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素，以免日后被动。 　　5、对于一些航线及港口较偏僻，并且客户提出要交货到内陆点的拼箱货物，成交签约前最好先咨询，确认有船公司及货代公司可以承接办理这些偏僻港口、内陆点交货及相关费用后再签约。 　　6、眼下为配合“入世”，各地海关对敏感性和受商标产权保护的商品将重点查验。对于涉及知识产权的货物，应提前填妥“知识产权申报表”，无论有无品牌，也无论是本公司或工厂注册的商标，还是客户定牌．都应事前准备妥相关的注册商标的资料或客户的授权书；对于货物品种繁多，一票托单中有多种不同类型的商品，制单时应详尽罗列各种货名及货号，不要笼统用一个大类商品编码代替，报关时会引起海关的疑问，被查验时发现与实际货物不符，带来不予放行的麻烦。 　　7、留有费用成本核算的余地。经营拼箱业务的货代公司通常将货物集拼或40或40高柜出运，海关对拼箱货又实行货物装箱完毕，集装箱进港后方可接受报关的做法，万一发生查验，相关查验费一般要在人民币600元以上，因此对这部分费用最好能考虑进成本。

什么叫拼箱单

整箱和拼箱一般都在提单上，都有显示。 在提单上,拼箱显示为CFS-CFS,整柜显示CY-CY.整柜一般出船公司单,拼箱直接找船公司,一般是不做的.只能找做得好的货代,所以拼箱出货代单. FCL：FULL CONTAINER LOAD 整箱 LCL：LESS THAN CONTAINER LOAD 拼箱 FCL-FCL整箱装整箱拆 FCL-LCL整箱装拼箱拆 LCL-LCL拼箱装拼箱拆 LCL-FCL

拼箱中alw和mlb什么意思~~有什么区别呢！详细点。。的来求解

ALW是ALL WATER，全水路运输，指直接从中国运到美东港口，运价便宜，但航程长。
MLB是MINI LAND BRIDGE，小陆桥运输，指先从中国海运到美西港口，再走铁路转运到美东，航程短，但运价高。

代拉代报,拼箱,整柜有什么区别

拼箱可以代拉代报，整箱也可以代拉代报
就是说，拼箱公司帮你把货从工厂送进货代仓库，同时货代公司帮你报关
整箱也一样，货代到工厂装箱，把货送进港口，同时帮你报关
只不过代拉代报只是整箱的专业用语，一般不用在拼箱上

"consol box"是什么意思

consol box
自拼箱 混载货物箱

双语例句

In 2009, Longsheng Logistics became to the sole logistics company drafting up direct consol box to 7 ports of South America.
在2009年，隆生物流成为拼箱市场上唯一一家可以提供南美7个港口直拼服务的物流公司。

货代拼箱操作流程

拼箱和做整柜本质上都一样，都是买卖差价而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，价格不好的航线或者货量不够，就经常跟做拼箱的同行合作，互相配货………… 拼箱的价格都是按计量单位收费，体积和重量，哪个大就按哪个算。有些航线货少，要求就比较苛刻，比如最低消费2立方，就是两立方以下要按2立方算，有些重量和体积不是1：1，而是1：0.7（货量少的航线就只能靠这样赚钱）。有些地方退钱的，因为有些航线经营的人多，竞争激烈，反正散货在目的港都是要收乱七八糟的费用的，干脆就在目的港多收，把钱退给这边的订舱人，所以有些航线经常是只要付文件费，海运费都不用给，甚至有钱退，中东、日本、新加坡就是典型，以前看过新闻报道说出口日本的柜子散货等有钱退，拿国家的钱鼓励出口日本，其实就是那些白痴记者无知，根本不了解这个行业，退回来的钱是收目的港收货人的，日本散货一个立方退几十美金，其实是收了日本人的钱退回来给这边发货人从而争取货量而已……………… 散货的操作比柜货麻烦点，货主订了舱，给他入仓纸，货主把货送进码头或者指定仓库，等所有的货都到了，就按时装柜，报关，按照柜货的操作方法把柜弄上船，到目的港再拆柜，目的港代理通知货主提货……不过，如果是非直拼的（货量不够），就在香港或者其他中转港拆柜，再跟其他同一个目的港的货重新拼………… 散货拼箱最大的问题是时间慢和货损。因为散货不管是直拼还是非直拼，基本都要中转的，中转就浪费了时间，而且卸货又装货，容易货损…… 散货拼箱的好处就是便宜，几个立方的货，比空运便宜多了……