旧金山金门大桥的巨大桥塔高几米 美国旧金山大桥的优点和缺点。

旧金山金门大桥的巨大桥塔高几米

金门大桥（英？：Golden Gate Bridge）是美国旧金山市的标志性建筑。它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门海峡，南连旧金山的北端，北通加州马林县，位于北纬37°49′，西经122°29′。金门大桥桥墩跨距1280.2米，是世界上第一座跨距千米以上的悬索桥。 　金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。

美国旧金山大桥的优点和缺点。

美国旧金山金门大桥三大亮点包括：1.有巨大的塔桥，横空悬吊的主缆，和长度极大的跨距。2.世界最大单孔吊桥之一，亦是世界最美桥梁之一，被视为旧金山的象征。3. 大桥专设一条行人步行道让游客步行或骑自行车穿越大桥。

金门大桥的介绍

《金门大桥》是埃瑞克·斯帝尔及其摄制组拍摄的纪录片。《金门大桥》讲述了这所大桥这一年超过二十件死亡事件的故事。

旧金山金门大桥融合了()、()、()等结构

旧金山金门大桥融合了(悬索)、(悬拱)、(钢桁架)等结构。

金门大桥是美国旧金山的地表它跨越联接旧金山湾和太平洋的金门还向，南端连接旧金山的北端，北端接通加州的马林县。大桥于1933年1月5日开始施工，1937年4月完工，同年5月27日对外开放予行人。斯特劳斯在南桥墩浇筑混凝土之前放入了一块取自他的母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖头。 

悬索桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。 
成桥时，主要由主缆和主塔承受结构自重，加劲梁受力由施工方法决定。成桥后，结构共同承受外荷作用，受力按刚度分配。 
主缆是结构体系中主要承重构件，主要承受拉力作用。主缆通过自身弹性变形和几何形状
的改变来影响体系平衡，这是悬索桥区别于其它桥梁结构重要特征之一。 
主塔是悬索桥抵抗竖向荷载的主要承重构件，在恒载作用下，以轴向受压为主；在活载作
用下，以压弯为主，呈梁柱构件特征。 
加劲梁主要承受弯曲内力。加劲梁的弯曲内力主要来自结构二期恒载和活载。大跨度悬索
桥加劲梁的挠度是从属于主缆的，随着跨度的增大，加劲梁的功能退化为将活载传至主缆，其自身抗弯刚度对结构刚度的影响也逐渐减小。 
吊索是将加劲梁自重、外荷载传递到主缆的传力构件，是连系加劲梁和主缆的纽带，承受
轴向拉力。 
锚碇是锚固主缆的结构，它将主缆中的拉力传递给地基，通常采用重力式锚和隧道式锚。
重力式锚用自重抵抗主缆的垂直分力，用锚底摩阻力或嵌固阻力来抵抗主缆水平力。隧道锚则直接将主缆拉力传给周围基岩。 
纵观悬索桥尤其是现代悬索桥的发展过程，可以看到，现代悬索桥的跨径越来越大，从几十米发展到近2000m；加劲梁高跨比越来越小，从1/40下降到1/300；主缆等主要承重构件的安全系数取值越来越低，从4.0左右下降到2.0左右，这就要求在设计悬索桥时，要精确合理地确定悬索桥成桥状态内力与构形；合理确定悬索桥施工阶段的受力状态与构形，以期在成桥时满足设计要求；精确分析悬索桥在活载及其它附加荷载作用下的静力响应。

旧金山金门大桥晨雾成因

旧金山是由于自然气候原因，是两大洋流在此交汇而引起。因此，旧金山的雾，更具有浪漫迷人的色彩。著名的“雾中金门”更是吸引了来自全球各地的游客前往欣赏。