马航事件怎么回事 马航失联事件是怎么回事
马航事件怎么回事
马来西亚航空公司称与一架载有227名乘客的客机失去联系。据了解，飞机型号为波音777-200，预计当地时间8日0:41从吉隆坡国际机场出发，6:30左右降落在北京国际机场。
马来西亚航空的一份声明中说，该班机上载有包括2名儿童在内的239名乘客，和12名机组成员。
声明补充说，马航已经派出了搜救队进行搜救。
据央视新闻消息，失去联系的飞机上有154名中国人,在越南曾与空管联系，之后失联。该航班原计划6：16在北京降落。
据央视新闻消息，马来西亚航空公司正在组织搜救队寻找飞机，将及时更新公布最新情况。
马航失联事件是怎么回事
MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。该航班飞机型号为美国波音公司的波音777-200ER客机。
2014年3月8日00:42航班在马来西亚吉隆坡国际机场起飞，计划06:30在北京降落。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号。
马来西亚飞中国的飞机失踪原因是什么？
原因尚不明确。
失事飞机突然失去联系，除了飞机上的遇难者，没人知道发生什么。
只能期待找到飞机残骸里的黑匣子，才有可能知道发生了什么。
个人推测，突然爆炸的可能性大，不然飞机有足够的时间向地面发出紧急救助信号。
应该是在高空突然爆炸，如果海面失事，残骸应该很集中，容易找到，事实很久了也没找到残骸。长达几十公里的大范围的油迹也说明了这点。
马航飞机失踪是怎么回事
为何找不到
飞机的踪迹?
记者今天上午联系一位资深飞行员，他认为，从飞机外部的客观原因讲，MH370飞行时间刚好在凌晨，又处于马来西亚和越南交界海域，飞行的空域下方处于无人区域，信息难以传出。
从目前公布的信息看，失联飞机很可能是坠海。那为什么一点踪迹都找不到?据分析，失联飞机在空中解体的概率不大，因为如是空中解体。将在海面上散落众多的漂浮物，这是很容易被搜救者发现的。但失联海面除一些油迹外，无任何线索。这很可能是飞机整体入水。
民航飞行器上的ELT(应急定位发射器)在接触到水面时，会自动发出求救信号。这种信号在空气中传送信号很强，但如果飞行器全部进入到水中，信号在水中传送是极其微弱的，很难被搜寻到。
为何15-18分钟
无求救信号?
从飞机本身讲，波音777的飞行高度大约是11000米，35000英尺左右，即便是发动机停止工作，直接飘落到海面，以每分钟2000英尺的速度，也需要15分钟至18分钟的时间。在这么“长”的一段时间里，以一位飞行达18000多小时的老机长来看，是有充分的时间发出求救信号和相关信息的。
那么，为何没有一点相关的信息发出呢?
资深飞行员分析，原因可能有两个。一个是飞行员“失能”，即飞行员因失去意识等原因造成的失去驾驶飞机的能力。二是飞行员在飞机坠落过程中，将全部精力集中在调整飞机的飞行状态上，没有发出求救信号。
两套系统
为何都没求救?
在民用飞行器上，一般有两套通讯信息发送装置，即语音和无线电装置。
一般情况下，飞机遇险时首先采用语音方式发出遇险信号。语音信号分为两种，一般险情，且有充分时间处理的非紧急情况发送的语音是：PAN、PAN、PAN而遇到特别紧急的情况，则发送：MADAY、MADAY、MADAY这两种语音都要连发三遍，通知空管系统，并报航班号，行驶位置，高度，遇到何种险情，下一步将怎么处理等。
在语音信号无法送达时，飞行器上还有一套无线电发送装置。飞行员会将其调整到相关频道，发送遇险信息。这个装置发送信息后，会将飞行器所在区域内的空中、地面监控系统全部激活，监控系统将自动跟踪遇险飞机。同时，地面的人员将启动应急预案，采取通知空中的其他飞行器避让出通道等措施。两套设备都没求救令人费解。 本报记者 龙露 J029
乘客的手机
为什么不能定位
失联的飞机上乘客都有手机，为什么不能用手机定位的方法找到失踪的乘客呢?今早，不少网友在网上发问。对此，有电信专家表示，这个方法并不可行。
这是因为飞机失联前乘客的手机都处于关机状态，而手机只有开机状态下，才能通过与最近基站完成注册，从而实现手机的定位。手机关机，是无法知道机主在哪里的。此外，如果飞机真如预测的失事了，有可能会在公海上、深山里，这些地方运营商的无线信号也是根本覆盖不到的。
突然失联
有四种可能
资深飞行员、《飞行员》杂志副总编孙慧认为，类似此次飞机突然失踪的情况十分罕见，可能的原因有四种。
第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”，导致飞机突然解体，这种情况一般出现在服役时间较长的老飞机上。
第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关。
第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体，比如法航之前出现过的一次空难，就是飞机突然失速导致飞机解体。
第四，两飞机相撞，导致飞机解体。
故障后飞行员
呼救时间充分
一般而言，飞机出现机械故障，比如操作失控、发动机失效等，飞行员都有充分的时间进行呼救，即使飞机出现自然落体，飞行员也应该有时间呼救或采取其他措施。
此前，韩亚航空公司在美国旧金山发生空难的机型同为波音777，但事故与飞行员操作有关。而马来西亚航空的这架飞机曾与东航的一航班在机场滑行时发生剐蹭，“这更加可以明确是操作问题，而不是机型问题。”孙慧说。
此外，孙慧说，马来西亚航空公司是大型航空公司，在安全维护方面也有相当的投入，因此在飞机维修方面是可以保障的。
最大的可能
是应答机故障
新浪航空连线了波音飞机机长，他介绍，民航客机在执行飞行任务时，飞机上的应答机会发射信号随时向地面管制人员通报自己的飞行位置、高度、速度。每个航班起飞前，除了执行自己的航班号之外，还会分配一个应答机代码，代表这架飞机。升空后，地面的二次雷达可通过应答机发射的信号搜索到这架飞机。MH370航班在2时41分与地面失去联系时，为地面二次雷达无法截获应答机信号，从而从雷达屏幕上消失。而飞机上应答机无信号，要么飞行员自主关闭应答机，要么应答机故障或者飞机断电。但是前一种情况可能性非常小，飞行员不会主动关闭应答机。此外，即便应答机关闭，地面的一次雷达仍然能够搜索到飞机。因而，最大的可能是应答机故障或者飞机其他故障导致应答机故障无法发送信号。
飞行员为何一直
未与地面联系
客机在飞行过程中，如果遇到应答机故障或者雷达无法探测，通常会通过无线电与地面管制取得联系。但是MH370航班飞行员在失去雷达联系之后，也未无线电联系。波音飞机机长表示，如果飞机遇到特殊紧急情况，会有可能无暇顾及通知地面人员。比如，2009年法航447航班空难，飞行员就未能通知地面，最终坠入大西洋(600558,股吧)。
在飞机消失10小时之后，很大可能性飞机已经不在空中飞行。而飞机如果正常降落，无论哪个机场都可以通报消息，而不是失去联系。而据最后消失的位置看，飞机当时在南海上空。因而，飞机最好的情况是在海面上迫降，最坏的可能性就是飞机坠海。
飞机是否会
遭遇恐怖袭击
据飞行员介绍，自从9·11事件之后，全球所有飞机驾驶舱门均安装了防弹设备，普通的手枪均无法破坏打开驾驶舱门。如果飞机遭遇恐怖劫持，恐怖分子在进入驾驶舱前，飞行员有足够的时间向地面通报，另外应答机保持打开状态，飞机也不会突然从雷达屏幕消失。据此分析，恐怖袭击民航客机的可能性非常小。
马来西亚飞机失踪时事件原因是什么？
据民航业内人士分析，马航该架次飞机失去联系时间长，业内会普遍分析该航班失事可能性大。 民航飞机失联一般有两类，一是通讯失联，也就是飞机上呼叫不到地面，或者地面无法呼叫到飞机。民航空管一专家介绍，这种情况不能说非常多，但也屡有发生。多是飞行员调错频道或者设备故障，但一般30分钟内就会恢复，或采用应急编码联系。 第二类是雷达信号失去联系，这类失联问题较大。民航采用的是二次雷达，也就说飞机主动发出信号，地面雷达可以搜索到。 该航班最后一次与地面联系距此刻已超过8个小时，飞机失事可能性很大。
马航事件真相，马方一直在隐藏什么
3月25日下午，马来西亚官方在首都吉隆坡召开新闻发布会称，通过数据分析，确认失联航班已经“终结”于南印度洋，隐瞒部分消息是怕公布细节会危害调查结果。
最后与地面握手在8时19分
马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁在发布会上表示，根据卫星信息和英国航空空难调查局的相关调查结果，马方认定航班消失在印度洋上，他认为这是“非常有技术性的一个结论”。
希沙姆丁称，根据对相关数据的分析，飞机与卫星的最后一次完整“握手”（ping）是在北京时间当天8时11分，但他强调这并不是飞机最终的位置，有证据表明客机于北京时间8时19分与地面基站进行了“部分握手”。9时15分，地面基站发出登录/退出指令，客机没有回应，显示客机没有再次登录网络。
希沙姆丁称，可以推断，在北京时间8时11分和9时15分之间的某刻，飞机失去与地面站点联系的能力。“这与飞机的最大航程相符，”他说。
希沙姆丁认为，“新的飞行数据的分析是非常具有说服力”，因此可以断定航班最后位置止步于印度洋。
希沙姆丁称，航班最后的位置在南印度洋中部，经过分析，马方认为飞机上的燃料非常少，飞到大陆上的可能性比较低。如果出现水上降落的话，目前已过去18天，“这么长时间如果有生存的话，几乎是不可能的”。
不能确定飞机状态是否异常
面对媒体质问，希沙姆丁承认，马方“确实在12日获得了数据，但必须进行调查，我们与美国团队及其他专家进行分析调查，最后确认其在南部走廊的地点，”希沙姆丁说：“我们要做很多的工作来分析数据。直到海事卫星组织确定了这一结论，我们才立刻发布。”
希沙姆丁表示，目前数据不能确定飞机飞行状态是否异常，需要进一步调查。
马来西亚警察总长卡立表示，马方隐瞒部分信息是怕一旦公布会危害调查。所以有些细节不能马上透露。