旅游业发展趋势 现代旅游业的发展趋势是个什么方向 现代旅游的特点是什么

旅游业发展趋势 现代旅游业的发展趋势是个什么方向

现代化、信息化、国际化的发展为为传统旅游业运行带来机遇，新型旅游业通过信息化改变其经营管理模式，通过现代化革新旅游服务理念，通过国际化扩宽旅游发展渠道与规模，智慧旅游已成为我国旅游业发展的新趋势。
前瞻产业研究院发布的《旅游行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 》指出，旅游行业将呈现下面四大发展趋势：
一、全面物联，智慧旅游的智能化体现在通过互联网使物与物之间进行信息沟通和交换，进而在智能终端上进行智能识别、定位、监督和跟踪等操作，全面物联是智慧旅游发展的必要前提。
二、强大云计算，云计算作为一种网络应用模式，其主要目的是解决、处理物联网信息交换中带来的巨大数据和信息，智慧旅游的发展与建设需要云计算作为平台与应用的依托。
三、实时移动通信，移动通信是物联网的一种连接方式，它确保了移动智能终端在智慧旅游中的各种应用，为提高服务质量，增强游客体验效果提供了重要保障。
四、实用人工智能，利用计算机模拟人进行数据分析、处理、预测人工智能作为智慧旅游的核心科技，它将极大地应用于人流量、突发事件预测、游客满意度评价等方面。
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现代旅游的特点是什么？

现代旅游主要特点：
1、旅游多样化、大众化趋势
旅游目的的不同，使目前占统治性地位的观光型旅游向多样化发展，如商务会展旅游、文化宗教旅游、专项旅游和新兴高端旅游。再者，旅游不再是高消费活动而是作为日常生活进入了千家万户。
2、文化性是旅游业发展的新亮点
旅游本身的文化功能是内在的。
旅游企业是生产文化、经营文化和销售文化的企业，旅游者进行旅游，本质上也是购买文化、消费文化、享受文化。
在旅游开发、管理和经营的过程之中没有文化就没有竞争力。
因此，旅游业发展首先要注重文化内涵。无论是文化性、生态性、探险性还是度假性的旅游项目，也无论是办旅行社，还是建饭店，都要充分挖掘文化内涵。
3、形式与内容的多元化是旅游业发展的主旋律
在旅游发展的初级阶段，人们主要以游览名胜古迹和自然景观为目标。
随着经济、文化和教育的发展，人们不再满足于单纯的“观山看水”，而更多地是要求在旅游的过程中获取知识和体验生活。
人们旅游需求的多层次发展势必迫使旅游业无论在形式上还是在内容上均呈现出多元化的特点。
4、旅游服务逐渐向人性化和社会化方向发展
随着旅游业从经验管理走向科学管理，标准化服务的实施使服务质量有了很大提高。
然而由于旅游需求的多样性、多变性等特点，标准化服务的弊端逐渐显露。
因此，未来旅游服务将通过人性化的服务满足不同游客的需要，努力使所有的游客满意。
5.高科技在旅游业中的应用范围十分广泛。
旅游资源开发的高科技化，海底游、南北极游、太空游等旅游方式已成为可能；旅游服务的高科技。
如：旅游目的地信息系统、计算机预订系统、饭店管理系统、开张与结算计划等信息网络技术能够极大地促进旅游业的发展。

扩展资料：
春季旅游注意事项
1、春季的天气的是多变的，如果选择这个时候出行，需要准备足够抵抗低温的衣服。如果是去南方，不妨带上一柄轻便好看的小伞。
2、如果是要在春季去南方旅游，最好事先确认当地这时是不是梅雨季节。如果是，就带雨伞吧，或者带上一件漂亮方便的雨衣。
3、如果是要在春季去北方旅游，有必要了解会不会遭遇沙尘暴。
如果遇到沙尘暴，可以蒙住头的大纱巾或者大帽子；不沾风沙的雨衣或者别的大外套，注意衣服的领口、袖口、下摆可要扎紧。裤子的腰部、裤脚也不要漏风。
4、春季旅游过敏，如果对花粉过敏，最好就别去看花了；如果海鲜过敏，就别贪吃海鲜；如果对昆虫或者动物皮毛过敏，就别钻树丛，而且要远离动物。带好必要的脱敏药物。
参考资料：百度百科-旅游

我国湿地生态旅游的现状、问题与发展对策

开发中的问题
　　1、湿地生态旅游资源退化、污染严重，动植物种类和数量锐减。
　　由于诸多人为原因，我国的湿地面积锐减。近年来，青海湖的湖面面积减少了301.6km2，昔日的鸟岛变成了半岛。目前，鄱阳湖的天然水域面积从1954年的5100平方公里缩小到了3900平方公里；洞庭湖区面积1949-1975年30年间减少了1659平方公里。三江平原直到现在仍然在被大量的开垦为农田。
　　同时，随着工农业生产的发展和城市建设的不断扩大，大量的工业废水、生活污水和化肥、农药被排入湿地，湿地水质遭到极大破坏，污染的加重也使得湿地的生态功能日益下降。
　　2、管理者、旅游者及社区居民的环境保护意识薄弱，导致旅游开发中生态破坏严重。在现实的开发利用中，旅游者往往认识和享受了湿地，却忽视了对湿地的保护。一些所谓的生态旅游者并不具备进行生态旅游的资格，他们中甚至有人不知生态伦理道德为何物。由于旅游是一种季节性很强的产业，一些管理者和社区居民为谋得短时暴利，不惜对湿地旅游资源过度开发，甚至进行毁灭性的开发。参与者与开发者的生态意识的薄弱是导致湿地生态旅游资源严重受损甚至退化、生态功能受到极大损害的重要原因。
　　3、湿地保护、社区扶贫经费投入不足，旅游收入分配不合理。
　　投资者和管理者在实现资金回笼的同时，应投入一定比例的资金对湿地资源进行维护，必要时应对受损湿地进行建设性恢复。但是，由于受经济利益的趋势，开发者往往重开发轻保护，很少或几乎不拿出资金进行资源的保护与建设，这给湿地生态旅游的可持续发展造成了很大的威胁。
　　社区扶贫是湿地生态旅游的又一重要功能，而有些社区，当地居民得不到应有的利益，日益增多的游客又扰乱了他们的正常生活，这使得他们原本薄弱的生态意识更加淡薄。
　　开发的对策
　　1、加强对现有湿地的保护，对已破坏湿地进行建设性恢复。
　　实践证明，建立自然保护区是保护现有湿地资源的最有效的途径。但我国的自然保护区数量仍然太少，面积也太小，现有的湿地自然保护区不能有效的保护湿地资源。我们应在对已建立的自然保护区加强管理的同时，增加湿地保护区的数量，加大经费投入，加强对湿地及湿地生态系统的研究和监测工作，为湿地资源的合理开发可利用提供科学的依据。
　　对已破坏湿地进行建设和恢复的方法主要有休牧、休渔、建设生态工程等。生态工程是恢复已破坏湿地的一个根本性办法，它是指通过人为的培育替代生境来代替以污染了的生态环境。建设生态工程时，应注意替代生境与原生境的功能相等性。
　　2、着力塑造旅游形象，全面开发旅游产品。
　　湿地生态旅游的开发也需要特色鲜明的旅游形象。在湿地生态旅游区的形象设计上，要着重突出湿地的生态功能及其生物多样性。
　　在设计旅游形象还应设计出相应的载体，如旅游纪念品、景区吉祥物、宣传口号等。我国湿地生态旅游产品的主要类型有：生态观光、休闲度假、科学考察、科普教育及生态美食。其中生态观光中的观鸟活动是湿地最具特色的旅游产品，也是当今世界上最热门的旅游活动之一。
　　3、与原有产业相结合，开发新的湿地生态旅游项目。
　　在开发式地生态旅游的过程中，不应将原有的湿地产业全部废除，而应将旅游业与当地的传统产业相结合，开发出湿地旅游与湿地农业、渔业相结合的旅游项目。
　　4、将湿地生态旅游纳入到地区旅游发展规划之中，推动区域协调发展。
　　我国的湿地生态旅游资源基本上都与一定类型的其他旅游资源并存。我们应综合考虑地区的资源状况，在地域分工理论的指导下，将其与周边资源共同开发，形成整体协调的大旅游区。
　　5、加强法律和法规建设，将湿地生态旅游纳入法制化轨道。
　　我国开发湿地生态旅游中的很多问题都与缺乏明确的法规、条例有关。政府应制定适宜的湿地保护、利用和管理条例，并加强监督和检查。(

目前我国旅游景区安全存在哪些问题

近年来，各旅游景区认真贯彻《安全生产法》和《安全管理暂行办法》的规定，制定和落实安全管理的规章制度，旅游景区安全形势总体比较平稳。但尽管如此，旅游景区仍存在着一些不容忽视的安全问题，如交通事故、食物中毒、火灾和其他意外事故等，造成严重损害，可以说并不能适应经济发展和构建和谐社会的要求。由此，找出原因，采取有效的安全措施加以防治，把安全问题造成的破坏和损失降到最低限度，十分关键。
　　1 旅游景区安全的重要性。
　　景区作为旅游业的重要组成部分，是游客旅游的最终目的地和重要集散地，面临的环境相对复杂，要确保景区能够持续稳定发展，安全是不容忽视的一个重要环节。概括地说，旅游景区安全的重要性如下：对于游客来说，旅游景区安全是提高游客满意度的重要保证。对于旅游经营者来说，旅游景区安全是保证旅游活动顺利进行，并获取良好经济效益的前提。对于旅游业来说，旅游景区安全是旅游业可持续发展的基础。所以在旅游景区安全这个问题上，无论是游客、旅游经营者，还是旅游业都需要以旅游安全作保障。由此可看出旅游景区安全的重要性和必要性。可当前，由于种种原因，旅游景区仍存在一些不可忽视的安全问题，造成极大危害，严重制约了旅游业的持续发展。
　　2 旅游景区安全问题的原因分析。
　　旅游景区安全问题多种多样，主要有交通事故、火灾、水灾、食物中毒、突发自然灾害等，除此之外还会发生一些意外事故，从而造成严重伤害。究其原因，主要体现在以下几方面。
　　2 . 1 对旅游景区安全的重要性认识不足。
　　一方面，旅游从业人员对安全事故的严重性认识不足，对旅游景区安全管理的专业知识、敬业精神都十分缺乏，为旅游景区安全埋下了隐患另一方面，游客自身的安全意识不足，对于一些安全警示、安全告知置之不顾，不遵守游览规则，如在旅游景区内抽烟、点火，擅自进入景区未开放区域等，致使一些本应避免的伤害时常发生。
　　2.2 机构不健全。
　　目前，有的旅游景区仍没有设置专门的安全管理机构，安全管理人员层次低。为了应付上级主管部门的检查，临时抽调各部门人员组成检查队伍，检查工作不仔细、不深入，存在应付心理，一旦检查结束，队伍便自行解散，并不能采取有效的整治和防治措施，导致景区安全存在较大隐患。
　　2.3 设施更换不及时。
　　一些旅游景区设施老化，却得不到及时更换，这种现象在一些经济效益较差的景区尤其突出。管理者往往抱着侥幸心理，为景区安全埋下隐患。比如，2003年初，赵州桥景区曾因电线老化，引发展览室火灾，使展览室保存的展品不同程度损毁。
　　2.4 相关法律法规建设严重滞后、执行不力。
　　旅游安全的制约因素比较复杂，但政策、法规不完善以及执行不力是一个十分明显的制约因素。一方面，当前旅游政策、管理法规相对于经营实践还严重滞后。一些颇受旅游者欢迎且安全性较高的特种旅游项目尚未及时纳入安全管理范畴，至今缺乏相应的安全法规。另一方面，安全管理政策在实际中贯彻得并不彻底，导致执行不力。虽然国家旅游局有相关规定，但尚有为数不少的旅游景区一直没有配备专门的安全管理人员。
　　另外，旅游景区安全职责不清楚、防护措施不到位等也是导致景区安全出现问题的重要原因。只有在全面、深入弄清楚这些原因，找出源头，从源头进行控制，不放过每一个细节，并做好各项防护措施，才能改善当前旅游景区安全现状，确保旅游景区安全。
　　3 旅游景区应采取的安全措施。
　　3 . 1 加强重视程度， 强化旅游景区安全的宣传教育。
　　宣传教育既要面向游客又要面向旅游从业人员。对于游客，可通过旅途中的各种告示和解说系统以及旅游从业人员的安全建议等进行宣传，提高游客的安全意识。也可以通过旅游服务点的合理设置和对景区进行合理的规划，引导游客按正常旅游线路游览，堵住非开放区域的入口，在显要位置设立告知宣传牌，让游客深知进入未开放区域是没有安全保障的。对于旅游从业人员，一方面，可通过加强他们的安全教育与培训来强化他们的意识，采取持证上岗制度另一方面，严肃安全事故的处理，促使旅游从业人员严格按照既定的标准和流程操作，避免在服务提供过程中产生不安全行为。比如，在为游客提供餐饮、购物等过程中，要抓好每个环节，严格按照规范要求执行，避免造成游客烫伤、食物中毒或物品过期等事故。
　　3 . 2 设立专门的安全管理机构， 强化安全过程管理。
　　要确保旅游景区安全，景区自身就要加强内部体制建设，设立专门的安全管理机构。应当由专人负责，保证景区各项安全管理工作的安全标准和责任制度得到全面贯彻实施建立专门的景区安保部门，加强景区巡逻保卫工作，有效减少和控制景区安全事故的发生。同时，可建立由多方共同参与的联动机制，主要是由旅游景区行政管理部门牵头，治安人员、消防及保险部门、旅游从业人员各方参与的联动机制，以便动员多方力量共同解决安全问题，更好地抑制安全问题的发生。但值得注意的是，应针对各方职责制定不同内容的安全操作规程，让他们明确自身的管理责任，以便更好地做好景区安全工作。
　　3 . 3 定期排查， 加强安全监控。
　　首先，对于旅游景区内的险要道路、繁忙道口及险峻路段，应定期检查，及时排除危岩、险石和其他不安全因素检查景区的建筑安全，增加消防器材、避雷针等安全设施，提高建筑的安全等级定期检验高空索道、蹦级、山地车等特种设备，做好特种旅游项目的安全管理工作，并及时更换老化的设施，尽可能减少损失。其次，要加强景区安全监控，加强各种设备的维修和检查，确保设备始终处于良好的运行状态，有效防止安全事故的发生。可在重点区域和偏僻地段设立电子监控装置，增加景区安全保障设施。另外，可建立旅游景区安全监测网络，以此来提高景区安全监测的技术含量。
4 结语。
　　总的来讲，我国旅游景区安全问题需引起足够重视。只有根据游客普遍所需的安全要求，结合我国各地旅游景区的实际情况，制定安全标准，不断加强安全过程管理，并定期对景区安全隐患进行检查，加强安全监控，才能有效地抑制和较少景区安全问题的发生，促进我国旅游业又好又快地发展。

我国目前区域旅游合作的发展现状

在中国旅游产业快速发展的背景下，区域旅游合作的浪潮席卷全国，给中国旅游产业带来了新的生机与活力。我们必须对区域旅游合作，这种新型的旅游经济活动形式从理论和实践上加以研究。从区域旅游合作的实质出发，探讨它形成和发展的理论基础；根据中国社会经济发展现状，研究构建区域旅游合作的框架和应坚持的基本原则，以促进区域旅游合作壮大和发展。 一、 区域旅游合作的实质 发展旅游业必须妥善解决好旅游客体（旅游资源）的不可移动性与旅游主体（游客）的选择性之间的矛盾，加强区域旅游合作是化解这一矛盾的关键，也是实现旅游业可持续发展的必由之路[1]? 1、区域旅游合作是资源导向型旅游开发的基础。旅游业核心竞争力的形成依赖于旅游资源。在我国，由于行政区划对区域经济活动具有刚性约束，使得旅游资源分属于不同的行政区。而旅游资源在自然禀赋以及文化内涵上的连续性往往需要突破行政区域的界限，客观上具有区域联合、统筹发展的必要。 2、区域旅游合作适应旅游市场发展的要求。随着我国大众旅游市场的不断扩张，旅游者的选择性（注意力）便成为一种稀缺资源，他们对旅游目的地的选择越来越趋向于区域的整体形象信息，而非分散的产品信息，区域旅游合作可以将旅游主体的排他性选择转化为组合性选择，更好地体现“以游客（市场）为中心”的旅游发展观。 3、区域旅游合作是旅游产业化发展的必然趋势。旅游业的经济职能更多地体现在产业化组织过程中（多行业的组织），只有通过对市场的充分培育与发展，以相当的消费规模为基础，才能谈到它的产业化发展。产业化发展的市场规模要求旅游业在其发展过程中，必须通过区域合作来赢得并做大市场，形成区域“大旅游”。 二、区域旅游合作的理论基础 任何经济活动的形成和发展都有着一定的理论基础。在区域旅游合作发展的过程中，核心－边缘理论、协作网络理论，从区域经济学和组织学方向给予区域旅游合作很好的解释。 1、美国学者弗里德曼提出的核心－边缘理论是解释经济空间结构演变常用模式。他认为，在若干区域之间会因多种原因个别区域率先发展起来而成为“核心”，其它区域则因发展缓慢而成为“边缘”。总体上，核心居于统治地位，而边缘则在发展上依赖于中心。任何不同尺度的旅游空间结构基本上都可以简化为核心—边缘结构。核心区与边缘区并不是固定不变的,通过区域间的相互联动,核心区与边缘区的位置可能变化,并有可能形成新的核心—边缘结构。核心—边缘理论为区域旅游合作的实施提供了理论的可能性。区域内的各旅游地的合作开发都可以被视为一个独立的核心—边缘结构,核心区和边缘区彼此相互平衡。通过合作,各旅游地以往的平衡被打破,传统的行政区划被突破,重新组建一个新的区域旅游空间核心—边缘结构,并形成新的核心区和边缘区[2]。 2、协作网络理论认为当今组织变得更需要依靠其它组织以增加所有组织的价值和生产力。人们更多地将组织看作是生态系统的一部分，这个组织生态系统是由组织共同体与其环境相互作用而形成的系统，它常常要跨越传统的产业边界。在这个系统中，管理的作用正在朝着与其他组织建立横向关系的方向发展。由于国际环境的不稳定，大公司热衷于组织之间的协作，其原因主要是当进入市场的时候可以共担风险，能够开发昂贵的新项目，减少成本，以及在选定的产业和技术领域中加强组织形象。合作是进行更大的创新，解决更大的问题以及获得更大的业绩的前提条件。协作网络理论在现实世界中主要体现在高新技术行业中大公司之间的联盟上。不难看出，它对区域旅游合作具有较强的指导作用。 三、区域旅游合作的框架构建 1、区域旅游合作的动力机制。区域旅游合作的过程实际上是不同旅游开发主体之间进行反复博弈的过程。在我国现阶段，政府是旅游开发的第一主体，旅游企业是第二主体。政府所追求的是地方（行政区域）利益，区域旅游开发在政府之间的合作机制实质上就是区域之间地方利益（行政利益）的博弈过程，即合作是为了寻求能满足地方利益前提下达到区域共同利益最大化的制度安排。这种“博弈均衡”的结果将促成区域旅游合作制度框架的建立。旅游企业所追求的是经济效益，在高度关联的旅游产业化进程中，旅游企业必须通过开展相互之间的合作，凭借自身的核心竞争力有选择地与竞争对手、与关联企业分享和交换控制权、成本、资本、进入市场机会、信息和技术，共同创造并分享一个更大的市场。这种旅游企业之间的“竞争合作”模式将形成区域旅游合作与发展的内在机制，并将促进形成有机的区域旅游产业链。 2、区域旅游合作的产业组织。统筹区域旅游发展需要搞好区域消费需求的拓展和组织。事实上，旅游产业化过程正是为其关联产业部门搭建平台、加快从供给向需求逐渐转化的过程，它对促进区域产业结构优化、推动区域经济的协调发展都将起到十分重要的作用。区域旅游合作的目的是通过对各区域旅游产业链的有机整合，推行和打造区域之间的无障碍旅游和无缝隙服务。要积极推进合作区域内旅游交通体系化、旅游服务一体化、旅游信息联动化，促进形成高效的产业协同发展机制，实现旅游产业经营的大型旅游企业集团化、中型旅游企业连锁化、小型旅游企业专业化。 3、区域旅游合作的空间布局。旅游空间分布是旅游联系的重要内容和方式，对旅游发展的速度、质量、规模和效益等方面都有积极的影响。不同于传统的旅游区划，在市场条件下，统筹区域旅游合作的空间体系是基于旅游资源、旅游空间联系、市场细分以及区域社会经济活力等条件下的空间自组织过程。就区域旅游发展演化过程来说，存在不同层次和不同类型的旅游合作空间布局模式。在层次上，有省级间的区域旅游合作，有市级间的区域旅游合作，有流域间的区域旅游合作等。 目前我国区域合作形成了五种模式。经济发达型，典型代表长江三角洲地区。主要原因是经济发达地方，经济流通性更强，人们更习惯经济活动按照市场规律而不是行政行为来做。而且发达地区游客对消费的保护意识比较强，要求不同地区管理部门实施一体化管理要求比较强。互补型，典型代表泛珠江三角洲地区。不同类型产品分工比较明确，客源地和旅游目的地组织得比较好，差异化合作。泛珠江三角洲差异化比较明显，广东地区是客源地，云南、贵州、湖南等地是旅游目的地。云南、贵州、湖南等旅游资源多样而奇特，旅游产品新异而品位高，广东地区旅游消费水平居全国个省区前列，互补的旅游市场使得泛珠江三角洲区域旅游迅速发展。依赖型，典型代表三峡旅游合作。一条线状的旅游产品比较容易组合，是因为互相依赖，离开哪一家都不行，有竞争有合作。长江三峡线路从重庆万县到湖北宜昌，重庆和湖北竞争得非常激烈，可是合作不得不继续，以赢得更多的输入性旅游客流为目的。。此外，京杭运河、丝绸之路、青藏铁路、长征路线等线路都有合作的必要和潜力，但合作需要国家旅游局建立区域协调制度，组织协调、合作。竞争型 典型代表华中地区。各省的积极性都不是很高。主要原因就是中部旅游资源太雷同，旅游产品主要都是观光类型，竞争太强。中部地区要进行有效的合作，必须在旅游产品创新和旅游线路组合上做好工作。独大型，典型代表环渤海地区。这一地区，北京一层独大，不能和该区域的其他地区、城市形成体系，并形成空吸现象，使得环渤海地区区域旅游合作难以推进。 摘要：分析我国区域旅游合作的实质，阐明其形成的理论依据，论述我国区域旅游合作构建的框架，提出我国区域旅游合作应坚持的基本原则。 关键词：区域旅游合作；理论基础；框架构建；基本原则 在中国旅游产业快速发展的背景下，区域旅游合作的浪潮席卷全国，给中国旅游产业带来了新的生机与活力。我们必须对区域旅游合作，这种新型的旅游经济活动形式从理论和实践上加以研究。从区域旅游合作的实质出发，探讨它形成和发展的理论基础；根据中国社会经济发展现状，研究构建区域旅游合作的框架和应坚持的基本原则，以促进区域旅游合作壮大和发展。 一、 区域旅游合作的实质 发展旅游业必须妥善解决好旅游客体（旅游资源）的不可移动性与旅游主体（游客）的选择性之间的矛盾，加强区域旅游合作是化解这一矛盾的关键，也是实现旅游业可持续发展的必由之路[1]? 1、区域旅游合作是资源导向型旅游开发的基础。旅游业核心竞争力的形成依赖于旅游资源。在我国，由于行政区划对区域经济活动具有刚性约束，使得旅游资源分属于不同的行政区。而旅游资源在自然禀赋以及文化内涵上的连续性往往需要突破行政区域的界限，客观上具有区域联合、统筹发展的必要。 2、区域旅游合作适应旅游市场发展的要求。随着我国大众旅游市场的不断扩张，旅游者的选择性（注意力）便成为一种稀缺资源，他们对旅游目的地的选择越来越趋向于区域的整体形象信息，而非分散的产品信息，区域旅游合作可以将旅游主体的排他性选择转化为组合性选择，更好地体现“以游客（市场）为中心”的旅游发展观。 3、区域旅游合作是旅游产业化发展的必然趋势。旅游业的经济职能更多地体现在产业化组织过程中（多行业的组织），只有通过对市场的充分培育与发展，以相当的消费规模为基础，才能谈到它的产业化发展。产业化发展的市场规模要求旅游业在其发展过程中，必须通过区域合作来赢得并做大市场，形成区域“大旅游”。 二、区域旅游合作的理论基础 任何经济活动的形成和发展都有着一定的理论基础。在区域旅游合作发展的过程中，核心－边缘理论、协作网络理论，从区域经济学和组织学方向给予区域旅游合作很好的解释。 1、美国学者弗里德曼提出的核心－边缘理论是解释经济空间结构演变常用模式。他认为，在若干区域之间会因多种原因个别区域率先发展起来而成为“核心”，其它区域则因发展缓慢而成为“边缘”。总体上，核心居于统治地位，而边缘则在发展上依赖于中心。任何不同尺度的旅游空间结构基本上都可以简化为核心—边缘结构。核心区与边缘区并不是固定不变的,通过区域间的相互联动,核心区与边缘区的位置可能变化,并有可能形成新的核心—边缘结构。核心—边缘理论为区域旅游合作的实施提供了理论的可能性。区域内的各旅游地的合作开发都可以被视为一个独立的核心—边缘结构,核心区和边缘区彼此相互平衡。通过合作,各旅游地以往的平衡被打破,传统的行政区划被突破,重新组建一个新的区域旅游空间核心—边缘结构,并形成新的核心区和边缘区[2]。 2、协作网络理论认为当今组织变得更需要依靠其它组织以增加所有组织的价值和生产力。人们更多地将组织看作是生态系统的一部分，这个组织生态系统是由组织共同体与其环境相互作用而形成的系统，它常常要跨越传统的产业边界。在这个系统中，管理的作用正在朝着与其他组织建立横向关系的方向发展。由于国际环境的不稳定，大公司热衷于组织之间的协作，其原因主要是当进入市场的时候可以共担风险，能够开发昂贵的新项目，减少成本，以及在选定的产业和技术领域中加强组织形象。合作是进行更大的创新，解决更大的问题以及获得更大的业绩的前提条件。协作网络理论在现实世界中主要体现在高新技术行业中大公司之间的联盟上。不难看出，它对区域旅游合作具有较强的指导作用。 三、区域旅游合作的框架构建 1、区域旅游合作的动力机制。区域旅游合作的过程实际上是不同旅游开发主体之间进行反复博弈的过程。在我国现阶段，政府是旅游开发的第一主体，旅游企业是第二主体。政府所追求的是地方（行政区域）利益，区域旅游开发在政府之间的合作机制实质上就是区域之间地方利益（行政利益）的博弈过程，即合作是为了寻求能满足地方利益前提下达到区域共同利益最大化的制度安排。这种“博弈均衡”的结果将促成区域旅游合作制度框架的建立。旅游企业所追求的是经济效益，在高度关联的旅游产业化进程中，旅游企业必须通过开展相互之间的合作，凭借自身的核心竞争力有选择地与竞争对手、与关联企业分享和交换控制权、成本、资本、进入市场机会、信息和技术，共同创造并分享一个更大的市场。这种旅游企业之间的“竞争合作”模式将形成区域旅游合作与发展的内在机制，并将促进形成有机的区域旅游产业链。 2、区域旅游合作的产业组织。统筹区域旅游发展需要搞好区域消费需求的拓展和组织。事实上，旅游产业化过程正是为其关联产业部门搭建平台、加快从供给向需求逐渐转化的过程，它对促进区域产业结构优化、推动区域经济的协调发展都将起到十分重要的作用。区域旅游合作的目的是通过对各区域旅游产业链的有机整合，推行和打造区域之间的无障碍旅游和无缝隙服务。要积极推进合作区域内旅游交通体系化、旅游服务一体化、旅游信息联动化，促进形成高效的产业协同发展机制，实现旅游产业经营的大型旅游企业集团化、中型旅游企业连锁化、小型旅游企业专业化。 3、区域旅游合作的空间布局。旅游空间分布是旅游联系的重要内容和方式，对旅游发展的速度、质量、规模和效益等方面都有积极的影响。不同于传统的旅游区划，在市场条件下，统筹区域旅游合作的空间体系是基于旅游资源、旅游空间联系、市场细分以及区域社会经济活力等条件下的空间自组织过程。就区域旅游发展演化过程来说，存在不同层次和不同类型的旅游合作空间布局模式。在层次上，有省级间的区域旅游合作，有市级间的区域旅游合作，有流域间的区域旅游合作等。 目前我国区域合作形成了五种模式。经济发达型，典型代表长江三角洲地区。主要原因是经济发达地方，经济流通性更强，人们更习惯经济活动按照市场规律而不是行政行为来做。而且发达地区游客对消费的保护意识比较强，要求不同地区管理部门实施一体化管理要求比较强。互补型，典型代表泛珠江三角洲地区。不同类型产品分工比较明确，客源地和旅游目的地组织得比较好，差异化合作。泛珠江三角洲差异化比较明显，广东地区是客源地，云南、贵州、湖南等地是旅游目的地。云南、贵州、湖南等旅游资源多样而奇特，旅游产品新异而品位高，广东地区旅游消费水平居全国个省区前列，互补的旅游市场使得泛珠江三角洲区域旅游迅速发展。依赖型，典型代表三峡旅游合作。一条线状的旅游产品比较容易组合，是因为互相依赖，离开哪一家都不行，有竞争有合作。长江三峡线路从重庆万县到湖北宜昌，重庆和湖北竞争得非常激烈，可是合作不得不继续，以赢得更多的输入性旅游客流为目的。。此外，京杭运河、丝绸之路、青藏铁路、长征路线等线路都有合作的必要和潜力，但合作需要国家旅游局建立区域协调制度，组织协调、合作。竞争型 典型代表华中地区。各省的积极性都不是很高。主要原因就是中部旅游资源太雷同，旅游产品主要都是观光类型，竞争太强。中部地区要进行有效的合作，必须在旅游产品创新和旅游线路组合上做好工作。独大型，典型代表环渤海地区。这一地区，北京一层独大，不能和该区域的其他地区、城市形成体系，并形成空吸现象，使得环渤海地区区域旅游合作难以推进。 4、区域旅游合作的技术支撑。信息化是创新区域旅游合作模式的重要技术支撑。信息化所孕育的全新的时空理念将促使传统的旅游产品转型，有利于整合区域旅游产品；信息化所构建的开放、高效、互动的交流和交易平台，将意味着旅游企业可以在更大的范围内进行更直接、更紧密的统筹协作；信息化所构建的新的物流业态和商务模式将直接促成区域旅游服务网络的形成，使得区域旅游合作要素得以自组织性的优化配置，更有利于实现区域旅游的统筹发展。 四、区域旅游合作的基本原则 1、坚持政府主导的基本原则。区域旅游经济已成为我国旅游业发展的一种主要经济形式。但是，各个行政区的相对独立直接导致了各自为政，也给区域旅游市场运作带来了一定的阻碍。在我国目前社会经济条件下，要打破这些阻碍，必须依赖于政府的指导。政府主导发展旅游是我国发展旅游业的原动力，因此，在区域旅游合作中首先必须坚持政府主导原则，通过政府领导层面的交流与协商，就区域旅游合作的相关问题达成一致的意见。 2、坚持统一规划的原则。所谓统一规划就是有效整合区域内的旅游资源，明确区域旅游产业发展目标、方向，区域分工、优先领域、优等项目，以一个总体规划来引导区域的旅游开发和建设，发挥区域旅游资源的优势互补，提高资源的利用率，形成区域旅游特色，促进区域内部有序发展。总体规划应经区域成员单位的上一级政府部门批准，并成为该区域内的最高纲领性文件。规划要站在国际国内旅游市场的高度，以提升区域旅游整体形象和竞争力为导向，要立足长远、适度超前、科学论证、合理布局[3]。 3、坚持交通先行的原则。在区域旅游的发展过程中，打破由于行政区划而形成的区际间交通障碍是首要任务之一。区域旅游合作必须加快和优化区域间旅游快速运输网络，缩短区域内景区(点)之间的距离，要开通区域内的旅游专线车辆，实现客运的“无障碍化”，为游客节约路途时间，提高单位时间内在区域内旅游和消费的时间，实现最大效益原则。同时，区域内各行政区之间要取消地接和地陪制度，取消区域内旅游车辆入城、入景区的限制，做到车辆、导游等资源的相互调配，实现区内无阻碍旅游和无缝隙服务。 4、坚持共同营销、树立区域旅游品牌的原则。共同营销就是对区域内的原来单个的旅游产品进行重新定位、组合、包装，形成新的主题旅游产品和精品旅游线路。共同营销有利于改善区域旅游产品结构，树立区域旅游整体形象，提高区域旅游产业竞争力。

试举例说明结合目前旅游市场的现状，如何解决旅游经营中的季节性问题？

目前旅游市场尚是一个不成熟的市场，因而存在许多问题。从宏观上讲，主要是：1、旅游宏观调控乏力。行政管理部门权威不够，缺乏强有力的宏观调控机构。部门所有、各自为政的传统习惯难以改变，局部利益和地方保护主义，使市场难以实行统一管理。同时，与管理相应的一系列配套政策、法律法规、措施未跟上，使行业管理形成既无“权力”又无“法力”。2、现行旅游体制难以适应现代企业制度的要求，特别是国营旅游企业，面临着与全国国营企业共同的问题，也就是如何转换经营机制的问题。3、旅游业发展到如此规模，但“旅游法”以及与旅游相关的法律，如“饭店法”、“旅游安全法”、“旅游景区安全管理法”等至今未出台。与我国市场经济的法制体系日趋成熟形成了巨大的反差，使旅游业发展的许多问题无法确定下来，旅游业在国民经济中的地位不能法定化，旅游行业管理的范围、旅游管理职能的划分等长期以来有争议的问题得不到解决。从微观上讲，由于法律制度不健全，旅游市场也出现了许多问题：企业之间利用不正当手段窃取商业秘密，盗用企业名称，损害企业利益等竞争行为；推销假冒伪劣产品，侵犯旅游者合法权益；服务态度恶劣，故意刁难旅游者，擅自减少服务项目，改变旅游日程；导游不导，擅离职守，造成旅游者人身、财产损失；餐饮质量低劣，不符合卫生标准，甚至出现食物中毒；“黑导”、“黑车”、“黑摄影”扰乱旅游市场秩序；景区商贩尾随兜售，强买强卖，致使景区秩序混乱等。
旅游市场出现的这些问题，无论是宏观的还是微观的，它们之间有着内在的联系，从法律的角度看，这些联系都带有某些法律上的特点，都有可能转化为法律问题。这是因为各个主体都有法律法规明确规定的权利和义务，彼此之间如果侵犯了其合法权益，即会引发出法律问题。如旅游行政管理部门在宏观调控，实施管理行为时，侵犯了旅游企业和旅游者的合法权益，违法对其造成损害就要承担赔偿责任；旅游企业未向旅游者提供约定的服务标准也要承担违约责任，如果因旅游职工个人原因所造成，企业则要追究个人的法律责任；旅游者在游览过程中进行违法活动也要受到法律的制裁；同样旅游者人身、财产受到损害也会要求直接责任者担当法律责任等。因此在市场经济下，在法制的国家里，一切问题都有可能转化为法律问题。 二、政府必须对旅游市场进行旅游业的调控是指政府为实现旅游业供需总量的平衡，保持旅游业持续、稳定、协调发展，而对旅游市场进行的调节和控制。
为什么在建立社会主义市场经济中还要提出旅游市场调控问题？主要基于以下原因：1、旅游业的特性决定的，旅游业是一项综合性、依托性极强的行业，它的涉及面之广，覆盖面之大，是其它行业无法比拟的，也正因为如此，决定着它具有一定的脆弱性。只要任何一个行业、任何一个市场风吹草动，都会对旅游业产生一定的影响。旅游供给是由旅游需求所决定的，而旅游需求只能通过旅游行政管理部门收集各种信息，经过综合分析才能从宏观上把握旅游需求的脉络，指导旅游供给的发展。而旅游业本身是一个综合性的产业部门，旅游业内部的吃、住、行、游、娱、购六大行业存在客观比例，要求按比例协调发展，而市场调节是一种事后调节，有一定的时间差，旅游企业及个人掌握的信息不灵，微观决策有一定的被动性和盲目性，一旦决策失误，就可能出现结构失调，浪费了旅游供给，损失了效率，所以单靠市场本身调节不能保持旅游业的良性发展。因此，对旅游业来说，政府调控尤为重要。2、市场功能有缺陷。例如，有些当事人不付代价便可得到来自外部的经济好处：如兴建道路可以带来附近地价上涨，同时可以使道路附近的旅游企业的地理区位升值，还有旅游饭店及旅游景点建成后，附近的旅游企业也因此受益，出现所谓“搭车”现象；有些旅游企业的活动会造成外部主体的经济及其它方面的损失而得不到补偿，如：娱乐场所对附近居民的干扰情况，旅游景点的开发，可能由于保护措施跟不上，容易造成环境污染，我国接待的旅游者大多来自发达国家，他们的消费水平高，可能会引起国内一部分居民的模仿和攀比，形成“消费早熟”，最终可能拉动旅游区的物价上涨。这类外部影响一般不可能通过市场机制的自发作用得到补偿和纠正。3、我国虽然幅员辽阔，资源丰富，但旅游资源分布比较分散，且周围环境较差，而我国又是一个发展中国家，国家财力有限，只有通过旅游行政管理部门总体考虑，用有限的资金重点地逐步开发，才能形成我国旅游业的“拳头产品”，才能在强手如林的世界旅游市场上占有一席之地。
旅游市场的这些特点阐明了调控的至关重要。因此只有发挥政府旅游机构的调控作用，才能保证旅游业的良性发展。

目前旅游地形象研究现状具有哪些特点

⒈旅游形象内容的综合性
⑴内容的多层次性.区域旅游形象可分为物质表征和社会表征.外观设计,环境氛围,服务质量,园林绿化,地理位置等构成物质表征的主要内容社会表征包括人才储备,技术力量,工作效率,福利待遇,公共关系,管理水平和方针政策等.在社会表征中,旅游区与公众的关系是一个重要因素,协调二者关系是塑造良好形象的有效途径.
⑵心理感受的多面性.受每个游客的文化背景,旅游信息的获取方式与充分程度,旅游经历与旅游偏好等众多因素影响,会对同一旅游目的地产生不同的感知认识,形成自己的心中形象.但是,对旅游规划和旅游地来说,大量的个体形象形成的类型化的公共或公众形象才是有意义的,因此怎样抓住人们对旅游区认识的共性,使人们对旅游区有一个趋同的看法是值得重视的.
⒉旅游形象的稳定性
旅游区形象一旦形成,便会在旅游者心目中产生印象,一般来说这种印象所积累成的形象具有相对的稳定性.其实质是旅游地的独特性文化内涵受到某类市场上共同稳定的认可,使"旅游目的地成为该类市场的身份区".
⒊旅游形象的可塑性
甘恩认为,除了亲身的旅游经历外,还可通过长期的人的社会化过程形成关于某地的"原生形象",通过旅游地的促销,广告,公关活动等有助于旅游者的形成该地的"诱导形象".事实上旅游的预先销售性质决定了通过旅游地信息的筛选传递能对旅游者实施诱导,对新兴旅游目的地更是如此.旅游地形象的可塑性表明,必须高度重视和科学塑造旅游地形象,重视正面和积极形象的树立,同时对于旧有的过时的形象以及负面的坏形象必须重新塑造.

旅游交通的特点

现代旅游是同社会化的大生产紧密结合的，现代生产的高度社会化必然使旅游具有与之相适应的社会化特点。这一特点的主要表现是： 1.游客的大众性。现代旅游首先表现为它的大众化。所谓大众化，一是指旅游参加者的范围已扩展到普通的劳动大众，旅游活动在世界各地各个阶层都普遍开展起来。二是参加旅游的人数越来越多，旅游去处越来越远。三是群体性、规范性旅游增加。四是旅游作为一种激励员工的手段，已被企业或各种组织所广泛采用。 2.发展的广泛性。旅游的发展有赖于社会生产水平的提高。现代旅游首先在西方经济发达国家兴起，全世界90%以上的国际旅游者来自发达国家和地区，同时，他们又接待世界80%的国际旅游者。第二次世界大战后，由于旅游业经受世界多次经济萧条的冲击仍然兴旺不衰，显示了它是一个很有活力和发展前途的产业。发展中国家的旅游业也普遍发展起来。目前，世界已有100多个国家经营国内、国际旅游业，有100多个国家参加联合国的世界旅游组织。由于世界各国和地区的旅游事业的普遍发展使旅游者几乎可以无处不到，区域边远地区旅游的局限性正在逐渐消失。 3.地理的集中性。随着现代科学技术的发展和交通运输工具的进步，各地空间方面的时间距离不断缩小，旅游跨度增加。但是，现代旅游者不是较平均地分布在地球表面各个地区，他们往往集中到某些地区或国家去旅游，甚至集中到某些景点参观游览或从事其他旅游活动。现代旅游的地理集中性不仅反映在全世界国际旅游的分布格局上，具体到一个国家同样也呈现这一特性。 4.旅游的季节性。根据旅游资源的不同性质和不同的旅游类型，现代旅游的季节性非常突出。一般来说，主要依赖自然旅游资源吸引游客的国家和地区，旅游接待量的季节性波动比较大；主要依靠人文旅游资源吸引游客的国家和地区，旅游接待量的季节性波动就比较小。消遣型旅游受季节性制约多一些，事务型旅游几乎不受季节性影响。四季分明的国家和地区，四季中接待游客的波动量比较大些；四季不太分明的国家和地区，四季中接待游客量就比较稳定一些。 5.增长的持续性。战后世界经济的发展经历了许多曲折和起伏兴衰的变化过程，尤其是西方国家的经济都经历了多次经济危机的冲击。唯独旅游业“一枝独秀”，至今方兴未艾。在今后历史发展过程中，只要不发生新的世界大战或全球性的经济危机，世界旅游增长的持续性不会改变，世界旅游业将继续发展。我国只要保持社会的稳定，坚持改革开放，保证国民经济的健康发展，旅游业一定能持续发展和快速增长。 6.服务的一体性。由于科学技术的发展和人们旅游需求层次的不断提高，现代旅游服务的一体化特点越来越明显。所谓服务一体化，就是为旅客提供食、住、游、购、娱系统服务；为游客提供离开家园到返回家园的全程服务。这既是现代大众旅游组团旅游的基本要求，也是现代化、国际化的大规模的群体性旅游活动能顺利开展的基本条件。

旅游业的发展可以带动旅馆、餐饮、交通、娱乐等行业的相应发展，为什么？

旅游业的发展，实质上就是人员流动的增加。
这对交通的发展最直接，其次是餐饮、旅馆、娱乐等行业。人员的增加就促使消费的增加，必然对这些行业产生影响。