贵州到重庆要几分钟 贵阳到重庆坐汽车要多长时间 贵阳最晚几点收班

自驾车重庆到贵阳需要多少小时

今年春节回去过一次 单边油费大概200块 400公里 长安车油耗 过路费借鉴别人的 我忘记了 重庆至贵阳全线过路费按照分属两省市的两段路进行计价，以重庆南岸区界石南环入口为起点，从南环至松坎收费站（崇溪河境内），全长134公里，普通小车买了年票的为55元/车次，没买年票的小车则要缴75元/车次。从松坎站经遵义至贵阳为贵州管辖范围，全长258公里，普通轿车全程计价为105元/车次，其中包括两段，松坎至遵义新建8个收费站点定价为65元/车次，遵义至贵阳定价40元/车次。 将重庆与贵州两地过路费相加，重庆主城到贵阳最低价为160元/车次，而没缴年费的小车则要缴180元，到遵义最低价为120元/车次

我们自驾车从贵阳到重庆旅旅游3天时间 应该怎么走？玩？

自驾车最近路线

|全程  约374.8公里

贵阳市政府 1. 贵阳市内驾车方案 详情 1) 从起点向正南方向出发，沿黔云路行驶270米，左前方转弯进入林城东路 2) 沿林城东路行驶1.9公里，左转进入长岭北路 3) 沿长岭北路行驶640米，右转进入金朱东路 2. 沿金朱东路行驶710米，左转进入G210 3. 沿G210行驶20.2公里，左后方转弯 4. 行驶30米，过三元村约190米后右转 5. 行驶220米，从入口进入G75 6. 沿G75行驶323.4公里，直行进入内环快速路 部分路段收费 7. 沿内环快速路行驶17.1公里，从四公里/南坪出口离开进入江南立交 8. 重庆市内驾车方案 详情 1) 沿江南立交行驶370米，过江南立交约280米后直行 2) 行驶1.3公里，直行 3) 行驶300米，稍向右转进入四公里立交 4) 沿四公里立交行驶510米，直行进入江南大道 5) 沿江南大道行驶590米，朝南坪隧道/石板坡长江大桥/会展中心/渝中区方向，稍向右转 6) 继续沿江南大道行驶2.1公里，朝长江大桥/石板坡立交方向，直行 7) 继续沿江南大道行驶1.2公里，直行进入石板坡立交桥 8) 沿石板坡立交桥行驶10米，朝黄花园大桥/大溪沟/一号桥方向，稍向右转 9) 继续沿石板坡立交桥行驶210米，直行进入石黄隧道 10) 沿石黄隧道行驶1.0公里，朝大溪沟/嘉滨路/一号桥/临江门方向，稍向右转进入黄花园立交桥 11) 沿黄花园立交桥行驶170米，朝大溪沟/上清寺/嘉滨路方向，左前方转弯 12) 继续沿黄花园立交桥行驶170米，直行进入北区路 13) 沿北区路行驶100米，在黄花园立交桥朝大溪沟/上清寺/嘉滨路方向，稍向右转 14) 继续沿北区路行驶550米，过左侧的星都大厦，右前方转弯进入人民路 15) 沿人民路行驶470米，过右侧的格力电器4S专卖连锁店NO.渝A050约150米后，朝大礼堂/三峡博物馆方向，稍向右转 16) 行驶130米，稍向右转 17) 行驶60米，左前方转弯 18) 行驶80米，右转 19) 行驶90米，左转进入人民支路 20) 沿人民支路行驶160米，右转 21) 行驶20米，到达终点

重庆市政府

3天时间：

第一天贵阳出发到遵义市游玩，晚上赶到重庆市住宿。

第二天、第三天上午游览重庆市及附近景点。

第三天下午返回贵阳。

渝黔高速铁路线路走向

应该是通过桐梓的。年内能开工建设。具体的选址还没确定。
渝黔快速铁路全长365公里，将与拟建的贵广快速铁路对接。该快速铁路在贵州境内234公里，其中线路大部分在遵义市境内(162公里)。该项目建设对完善我国铁路网布局，形成西南地区至华南沿海铁路快速通道、开发沿线旅游、矿产资源、促进沿线地区经济发展及进一步对外开放等都具有十分重要的意义。

贵阳至重庆快速铁路获国家批准立项建设
●铁路正线全长约345公里。
●项目总投资449.2亿元，铁路等级为国铁Ⅰ级。
●预计项目年内开工建设，建成后从贵阳到重庆旅行时间只需1个半小时左右
3月24日，国家发改委以发改基础〔2009〕778号文批复同意贵阳至重庆快速铁路立项建设。这标志着贵阳通往全国7小时快速交通圈建设取得了新的重大进展。
根据国家发改委批复，项目新建线路自重庆站引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽，终点至贵阳北站，正线全长约345公里，其中重庆市境内112公里，贵州省境内233公里，同时相应建设重庆、贵阳枢纽配套工程。线路等级为国铁Ⅰ级、双线、电气化。项目总投资449.2亿元，其中资本金占50%，由重庆市出资境内资本金的45%，贵州省承担境内征地拆迁费用，其余资本金由铁道部安排铁路建设基金和铁路企业自有资金；资本金以外的资金利用银行贷款解决。
国家发改委在批复中要求，项目可行性研究阶段要进一步优化线路方案，尽量共用交通通道，减少土地分割，节约集约利用土地资源。项目线路大部分地段经过可溶岩地层，地质条件较复杂，应加强工程地质勘察工作，稳定线路方案，提出科学的工程处理措施。结合重庆、贵阳等城市总体规划以及既有车站情况，合理规划本项目相关场站及配套设施的建设方案，做好客站与城市公共交通、其他运输方式的衔接。
据有关方面介绍，目前贵阳至重庆的铁路运输仅有一条1965年建成、1991年完成电气化改造的老川黔单线铁路，里程463公里，技术标准低，通行能力小，列车运行时间长，货物年输送能力不足1600万吨，客、货列车平均运行时速仅为45公里和22公里，严重制约了渝黔两地经贸往来，尤其是随着贵广快速铁路和兰渝铁路的加快建设，既有老川黔铁路将成为制约西北地区和成渝地区途经我省南下华南地区的瓶颈路段。
目前，贵阳正在与铁道部和重庆市一起，抓紧开展项目可行性研究等前期工作，力争项目年内开工建设。建成后贵阳到重庆的旅行时间将从原来老川黔铁路的11个小时缩短到一个半小时左右。