自动挡变速箱 自动档变速箱分为几类
自动档变速箱分为几类
目前市面上最常见的自动变速箱主要有以下四种：
1、AT变速箱，学名为液力自动变速箱，这是我们接触最多的一种自动变速箱，从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力“更直接”，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。
2、CVT变速箱，学名为机械无极自动变速箱，主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。CVT变速箱的特点很明显，由于变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，所以平顺性表现的非常好，而且燃油经济型也比较突出，但是缺点也相对明显，就是动力的瞬间输出缺少爆发点，相对比较温柔。
3、AMT变速箱，电控机械自动变速箱的简称，AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。但是AMT变速箱缺点更加突出，操作不好很容易有强烈的顿挫感，非常影响舒适性，而且现在市场上装配AMT变速箱的车型比较少。
4、双离合变速器简称DCT，双离合顾名思义就是采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小，燃油经济性表现的也不错，双离合变速箱的缺点更加明显，质量的稳定性是双离合的一大弊病。
自动挡轿车的变速箱分几种？都有什么优点和缺点？
无极变速和自动挡有区别吗？ 不一样的。 无级变速(CVT Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。 自动档（AT自动档汽车 自动档汽车是指采用自动波（自动变速器）的汽车，它能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波（简称AT）、机械无级自动波（简称CVT)、电控机械自动波（简称AMT）。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为了自动波的代名词，因此着重介绍AT是极有必要的。 一、液力自动波（简称AT） 结构与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。 辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置，即手动拨杆，标志P（停泊）、R（后退）、N（空档）、D（前进），另外在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步和上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。 AT的优点是不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。 相比较而言,无级变速更省油 手自一体使怎么回事？ 概念 就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起，装在同一辆车上的变速方式。 优势 这种变速方式可以将自动挡的舒适体验和手动挡的运动感受，合二为一。驾车人可以根据不同的环境和自我的需求，随意切换换挡模式，将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。乘奔御风，手随心动，是一种前所未有的驾驶感受。
自动变速箱有哪几类，其可靠性高的有哪些？
你好，有AT CVT DCT（干式湿式）三种变速器
从耐用性上来讲AT（手自一体）是技术上最成熟的一种，故障率也是最低的，寿命也是最长的，承受扭力范围也大，但结构比CVT和双离合复杂，造价也高，传动效率也不如CVT和双离合（油耗高），现在一些AB级家用车开始慢慢不再使用AT变速器，考虑到耐用性和扭矩承受力一般中大型SUV和商务车都会搭载AT。
从舒适性来讲，CVT（无级变速）是最好的，油耗相比AT要低，早期CVT变速器扭力承受小钢带容易打滑，高温现在都更换成了合金钢带，这类的问题也基本杜绝了。像奥迪 雅阁 凯美瑞等都在用CVT，并没有出现什么问题。早期的CVT故障可以自己百度搜索日产尼桑旗下的CVT车型。
经济上来说DCT（双离合变速器）是最好的，干式双离合传动直接（油耗低）结构简单，重量轻体积小，换挡速度快，湿式双离合由于箱体中添加了变速箱油传动效率不如干式高，但磨损小故障率低，由于双离合有透气孔，现在部分车型出现内部生锈。由于传动效率高F1搭载的都是双离合变速器，但赛车不是家用车，双离合变速器在拥堵道路上的驾驶感受确实一般，这些年双离合比起早些年质量上要好很多，早期大众使用干式双离合，故障高的一塌糊涂，最早的帕萨特双离合车主的变速器都是终身质保，当然现在改成湿式并且经过这么多年的改进，质量和顿挫上和AT差不多了，不过其他使用双离合的车型例如长安福特和荣威 大通等旗下车型我就不在多说了（省的有喷子喷），自己查吧。
单从变速箱上来说，我建议还是AT，毕竟技术成熟故障率低，最稳定用着省心。不过重点还是要看是什么车型在用有什么不明白追问，回答满意及时确定最佳答案。
手自一体变速箱(AT)和自动变速箱(AT)有什么区别
AT变速箱和手自一体的区别是：
1、模式不同：AT变速箱是自动模式；手自一体有手动变模式和自动模式可以选择。
2、实用技术不同：AT变速箱是通过电脑选择换挡时机；手自一体变速箱是通过驾驶者自主选择换挡时机。
3、结构不同：AT变速箱是液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成；手自一体变速器由普通齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡操纵机构、电子控制部分组成。
自动变速箱是怎么回事？
自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。