保时捷911和933的区别 保时捷 993 GT2

保时捷911和933的区别？

933? 保时捷有933吗？
我也是在网上查的 发现文章说933都是出自一个保时捷911和933集体亮相这个文章 但是我真没听说有933这个车型 又或者是一个系列？
但是我看到图片上的都是993 莫非是编辑打错了把993打成933? 应该只有这一种可能~~
993是大上一代911 911是保时捷的一个系列而993则是一个年代出产的911的代号 这个时期（80-90年代中期）出产的911是993 后来又生产了更新换代的911是996 再后来也就是现在则是997 它代替了996 也就说993是997的爷爷

保时捷 993 GT2

993 GT2是一部没有牵引力控制系统的车，而且发动机使用风冷技术——因此很多人认为它是最后一代真正的911。它的每一寸表面都被延展至极致，其中的每一项改进都有明确的用意，比如那个巨大的中空式尾翼，可以为发动机提供大量新鲜空气。它看似是一部合法的民用车，本质上却拥有赛车的优秀血统。

　　保时捷总共只生产出237辆993系列GT2，它们的影响却一直延续至今。而993 GT2的性能从现在看来也依然令人瞩目：最大功率430马力（5750转/分），最大扭矩536牛·米（4500转/分），车身重量1290公斤，其339马力/吨的功率/重量比也只是略逊于新款的369马力/吨。

　　由特殊的重量分配和赛道化调校的悬架所导致的动态变化，方向盘对手腕的回馈力度，前轮的循迹性能，以及一切的不确定因素。相比悬架更坚硬的新款GT2，这部车得消耗掉驾驶者更多体力。

　　驾驶993需要一双坚强的手和足够的自信心，如果你坚持要探知它的抓地力极限和过弯能力，会发现其实底盘响应完全取决于你的操作幅度。

　　993 GT2的中等身材对高速攻弯有很大帮助，也缓解了前轮侧滑可能造成的严重后果。你不得不小心翼翼地尝试。事实上，由于双涡轮增压发动机实在过于强大，当它瞬间爆发时，285规格的后胎也经常不由自主地突破摩擦力极限。然而与法拉利F40一样，你可以预先感知到轮胎空转趋势，因此往往都是有惊无险。

　　93 GT2的转向非常出色，由于采用动力辅助，因此无需像驾驶原始机器般费力，却丝毫没有影响到路感。如果转向过猛，先会出现些许转向不足，不过只要保持适当的油门和档位，在后轮开始侧滑时反打方向，便能完成漂亮的出弯动作。在低速时，GT2比想象中容易操控得多，不过遇到稍稍快速一些的弯角，其狂野的本质就会不自觉地暴露出来。

　　无论你以何种方式驾驶993 GT2，某些东西是永恒不变的，比如制动。其制动踏板的脚感和力量都比较适中，完全没有PCCB陶瓷制动盘低温下制动力较弱的缺陷，因此在街道上也不会遇到麻烦。底盘响应也很及时，不过对有些人来说感觉好像比实际重量轻一些。无论低速时的转向不足，还是高速过弯出现的过度转向，都还在可预见和控制的范围。轮胎的滑动距离不大，但可以感觉到车身和悬架的良好姿态，因此只需将车头指向弯心即可。

　　当你开始沉迷于993 GT2扎实的车头表现，并以越来越快的速度入弯时，请留心车尾可能变得活跃。毕竟这是辆纯正的911，后置后驱的特征从未改变。但你也不用过分担心，大油门和极限过弯角度一直都是它的最爱。

　　驾驶993 GT2可以在赛道上适当撒野，不过在街道上就得谨慎了，保持稳定的油门和底盘状态是不二选择。通常情况下GT2的动态表现出色，但是逼近极限后它可能变得难以驯服：三档时驱动轮会变得不安，四档时更容易出现无法预料的情形。这是一部需要驾驶者全身心投入的跑车。

　　同时驾驶新老两代GT2实在是一种负担，老实说，我已经被得不到哪怕一秒钟喘息机会的驾驶体验折磨得筋疲力尽了。有趣的是，装备可变叶轮涡轮增压系统、可调节悬架和稳定控制系统的新款GT2反而更具挑战性。你可以不断尝试更高速度，但也得小心超过极限后出现的意外。米其林Pilot Cup轮胎的抓地力非常强大，所以假如你有机会对比这两款车，更新的997无疑能为你带来更多感官刺激。

　　开启稳定控制系统并不意味着绝对安全，关闭后就更得格外谨慎了。此时GT2的后轮在大多数弯角都会出现打滑，轮胎与地面挤压产生的尖叫声不绝于耳。侧滑的程度不是很大，但通常出现得很突然，需要驾驶者果断地采取补救措施。