前置发动机的后驱车，怎么甩尾和漂移 前驱自动档的车能甩尾吗

前置发动机的后驱车，怎么甩尾和漂移？

甩尾，又名漂移(drift,drifting)是赛车术语,是一种最快速通过弯道的手段。

后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）
2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）
3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。
这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差
2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。
实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

产生漂移的方法有

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。

调整车身姿势用到的方法

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

最大漂移角度

在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。

漂移的出弯

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。

U turn 甩尾

1.加速 一般来说需要50~60km/h才能很顺畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。
2.打方向 很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。
3.拉手刹 当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。。。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。
4.回盘 回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回，或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度，而后者可以同时配合油门来修正偏移。

前驱自动档的车能甩尾吗？

前驱问题不大，但自动档。。。对变速箱伤害较大，也不容易一直将档位控制在低档位以保持扭力，动力反应也差，但从现实来说也不是不可能。。能做一些低速的简单的吧。

从简单的开始吧，下过雨后（下雪更好），找块较大的空地，加速至40（雪地速度到20就行了），方向向右快打一下，目的是使汽车重心转移到左侧，然后猛的象左打，同时拉手刹（几乎同时，其实要比向左打方向晚一点），拉手刹的目的是使后轮抱死打滑，感觉到车尾开始甩动放手刹，然后用方向和油门控制甩尾。想180或360度甩就多往左打一会，油门大点。。。注意拉手刹时不要松手刹扣。

练习的时候千万不要在路上，很危险。

前驱车拉手刹甩尾的问题

先找空旷的地方。然后让车加速到60 左右。 先向反方向打一点方向。然后马上 向要甩的方向打。在打方向同时，直接最大力度拉手刹。感觉车后轮开始甩了。就可以放手刹。全油门了。期间不要踩离合器。

前驱车怎么甩尾

打方向，拉手刹，打反方向，可以控制角度，如果只是甩尾，哪就等车甩到差不多你要的位置，松手刹，踩刹车，
如果是要过弯，哪就要降档，跟趾动作，到了合适的出弯角度就松离合刹车，加大油门就行了，
不过说的容易做的难，光是跟趾动作和反方向的角度就够你练N久的了

前驱车和后驱车漂移的时候有些什么区别呢?

我把我回答别人的答案粘到这里来： 首先说明，漂移是后驱车的事情，四驱和前驱很难做出完整的漂移。 入弯前松油门是为了减小车辆惯性的冲量，从而保证车辆的转弯可以更灵敏。入弯后猛踩油门是为了让轮子突然加速，这样的话轮子突然加速，而车辆的惯性使得车辆不能像轮子突然获得这么大的加速，这样车轮就会失去抓地力而打滑。打滑的同时再配合方向的转向的话，车子的尾部就会因为转向和打滑的结合而向转向的反方向打滑，即所谓的甩尾。车子甩尾后立刻反方向扭转方向盘并配合油门和刹车就可以漂移了。松油门再猛踩油门的道理和你蹲下再跳起来的道理是一样的。 下面说下具体现象：比如 松油门---》右拐---》猛踩油门---》左转方向盘---》油门刹车继续配合方向盘 右转后车辆头部向右，相对于车头车尾是向左的，而车轮同时打滑，所以车子自然就是向左甩尾。此时需要反转方向盘，原因很简单。如果车尾继续向左甩尾，而车头继续右转，毫无疑问车辆会转圈；如果反转方向盘，车头会在有抓地力的情况下（后驱车前轮没有动力，前轮当然只能与地面同步，即不会失去抓地力）也向左转；这时车辆前轮是有抓地力的左转，后轮是无抓地力的左打滑（打滑肯定比有抓地力移动的快），车子此时的现象就是前后轮共同划出弧线，使得车辆相对于弯道一定程度上的横向移动，这就是漂移。 而前驱就算出现了打滑效果，由于前轮是控制方向的，也不能作出漂移。前驱车想漂移只能靠手刹让后轮打滑然后甩一小段尾，毕竟后轮永远是跟着前轮走的，尤其是后轮没有动力而只是作为车辆的重力支撑点的时候，就更不会由于动力的突然加大而打滑了，也就不能作出完整的漂移。

能做出漂移的汽车是前轮驱动还是后轮驱动的？谢谢

前驱车只能作出甩尾和滑行
后驱动才能漂移
并且要改装LSD的后驱动才能做长距离漂移

价格不是问题
只要车的重心低轴距相短就可以
当然还要对整车作很精细的调整

漂移是技巧性很高的驾驶技术
土屋的初衷是研究在失去部分抓地力后的救车方法
最后形成了独特的跑法

它的魅力在于在受控与失控间找到平衡

普通的前驱车 通过手刹来甩尾

前驱不是真正意义上的甩尾，只能有两种方式:E-brake,就是拉手刹；要么就是Power over失速甩尾。 失速甩尾接近于车辆失控，没人用的。E-brake甩尾就是甩了即停的，不是过弯阿什么用的(讲不明白，就是拉了手刹，等车甩起来了，速度也就没了。。。）

后驱的甩尾是真正意义上的甩尾....分为5种：Side,Shift lock,Power over,Braking,Feint,Lift-off...