前置前驱的原理 前轮驱动汽车转向原理

前置前驱的原理

前轮驱动的车，发动机和变速箱在结构上很紧密，差速器也是被融合到变速箱内部，成为一个整体。变速箱通过左右两侧的半轴和万向节（俗称“球笼”）把动力直接传递给车轮，原理就这么简单。
我估计你纳闷的是为什么前轮又能驱动又能转向。这个原因就是因为前轮的驱动半轴装有转向万向节，即能传递动力又能够进行转向，两不耽误。
球笼的结构分为内、外两部分。内部与半轴相连，外部与车轮法兰相连，内外之间有一定的间隙能够自由活动，通过安装滚珠，（一般是6个，按照圆型均匀排列，）限制内部与外部轴向的相对运动，起到传递动力的作用。直线行驶的时候，球笼可以看成是整体的，因为除了随半轴转动，自身形状没有变化。当车轮改变方向的时候，内部还是与半轴一起转动，而外部却随着车轮一起转动，但是它们之间仍然有滚珠在起传递动力的作用。
以前的车全部都是后轮驱动的，是奥迪公司最早提出的前轮驱动的设计，当时还有很多汽车厂商认为这是愚蠢的想法，不可能实现...
但是奥迪公司做到了，并且最先尝到了前轮驱动的好处。

前轮驱动汽车转向原理

前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。
前轮驱动汽车的动力，要从由发动机、变速器和主减速器组成的动力总成直接传送到前轮。而前轮既是驱动轮，又是转向轮，转向时偏转的角度很大，最大可达400以上。这时，就不能采用传统的、偏转角很小的普通万向传动轴了。因为，普通万向节在偏转角大时，会产生转速和扭矩的较***动。所以，必须应用偏转角大、角速度均匀的等速万向节传动轴才行。
等速万向节的原理和圆锥齿轮啮合的道理相似，由于传力点的位置总是处于两轴夹角的平分面上，因而保证了等速运动。等速万向节的缺点是结构比较复杂，制造工艺精密，成本较高，因此还不能完全代替普通万向节。

等速万向节一般有球笼式等速万向节、球叉式等速万向节和三销式等角速万向节等类型。一般轿车上常见的，是球笼式等速万向节。
前轮驱动用的等速万向节，又分车轮端固定型和差速器端滑动型两种，后者在轴向可以滑动伸缩，以补偿轴向长度的变化。

汽车半轴结构

DEFORM结构：主要是通过半轴套管热挤压成形工艺来制造的，通过一次冲压变形后，凹模就会有开裂的问题出现，也是由于集中的应力所造成的。在挤压的最初阶段金属会沿着凸膜的方向进行流动，底部的金属会朝着外侧流动。

合金钢结构：在制造的过程中进行了纯净度及氧含量控制、淬透性控制、晶粒度控制、发纹控制、疲劳性能控制。主要进行了电炉冶炼过程、LF炉精炼过程、连铸过程、轧制与精整过程。通过了40CrH化学成分检验、力学性能检验、40CrH低倍组织检验、末端淬透性检验。

国家标准结构：汽车半轴在生产的过程中要遵循，中国国家标准化管理委员会钢筋混凝土用钢的规定进行生产。汽车半轴用40CrH钢是使用最多、国家规定最为普及的一种。

前驱轿车的驱动原理

所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。