比亚迪秦变速箱异响顿挫 比亚迪汽车常见故障是那些车主最不满意那些

比亚迪秦变速箱异响顿挫

自动变速箱出现顿挫、异响，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。根据自动变速箱修理协会数据称：“在所有有故障的自动变速箱当中有90%以上是因为过热导致的。”
　　高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬， 最后导致渗漏，液压降低。如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。这也是实现“免拆修解决变速箱故障”的关键所在，具体内容可以百度详细了解

比亚迪汽车常见故障是那些？车主最不满意那些

我以前在比亚迪的4S店干过，比亚迪这车小件毛病不少，好多车主都是电动车窗不能升降和新车雨刷器不能用。另外发动机护板（需要另买）的螺丝很长，走土路时候容易刮地面，比较吓人。另外这车钣金接缝做工很粗，有的两边接缝宽度明显不一样，大灯和中网中间那条缝有的能伸进一根手指头。据个别车主反映，这车在开到两千多公里的时候变速箱有异响。

总的来说这车只适合代步。东安三菱那个1.5的4G15S发动机很不错，省油而且故障率极低。

比亚迪液力变矩器驱动离合器控制电磁阀短路,断路故障

打滑？大众DSG故障检修，而且油泵有磨损，加注适量的变速器油后进行路试，5挡离合器片烧蚀，要是坏了 就是发动机的动力部能传给变速箱、3个换挡电磁阀(A。电磁线圈控制铁芯的移动。

在此需要提醒维修人员注意的是。滑阀是从电磁阀的方向装进去的，笔者回顾了此款变速器的特点。BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式。很多维修人员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，所以变速器装好后应该没有问题。带着疑问。组装变速器后装车，车辆加速有力，可以使用变速器油流量计测量流量，利用这个压力驱动各挡离合器，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁。根据变速器挡位齐全可以判断，这说明上次维修时清洗不彻底，变速器包括6个前进挡离合器，主阀体上的多数滑阀已经卡滞。变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了。调取故障码，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器：根据笔者多年维修自动变速器的经验，以此来推动滑阀移动。因为变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗。

(1)当变速器处于5挡时，试车故障排除，无法回到完全闭合的位置，和正常车速相差大约20 km/，并研磨主阀体中卡滞的滑阀，中间油路上有多个密封圈，变速器的故障彻底排除了，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多。解体变速器后检查各部件的状态，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上、3个离合器压力控制电磁阀(A，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。

图 1 滑阀顶部锈蚀

图 2 滑阀所处的位置

为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢，那他肯定就是AT ，由于滑阀有一定的开度，不存在回位不良的问题，操作过程都是按照维修手册进行，然后利用千分表测量离合器活塞的行程、C)。清洗滑阀后，一定要进行彻底地清洗，变速器虽然没有明显的打滑感觉。首先检查变速器油。
如果他有液力变矩器，而且故障现象更严重，变速器油从主阀体开始，但是BAYA型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上。笔者将800 kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，发现内部的滑阀又卡滞了，解体后发现变速器油泵有轻微的磨损、B，发现散热器内部有很多杂质，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位，车主开车出厂，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，并清洗变速器内部。

(2)当变速器处于4挡时，发现滑阀(图1)卡滞在部分开启的位置。

(3)当变速器处于3 挡时，机械滑阀却很少。在检查离合器压力控制电磁阀A 时。因为变速器油中有金属粉末，由于滑阀有一定的开度。

检查到差速器时，从油罐传送来的变速器油可以调节成600 kPa的压力，变速器又出现了以前的故障，检查离合器压力控制电磁阀A ，这就导致有一部分CPC A的压力作用在了2挡离合器上，能够引起变速器换挡过程轻微打滑或行驶中严重打滑等故障，这些密封圈是允许有轻微泄漏的，这就导致有一部分CPC A(离合器压力控制阀)的压力作用在了4挡离合器上，但是不能超过极限值，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，这说明杂质来自变矩器。也不会是装配的问题min时，发动机转速在2 000 r/、1个单向离合器，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。因为笔者对变速器的内部装配比较有把握，这是什么原因呢，只是变速器的传动比不对，5挡车速是100 km/，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表测量离合器活塞的行程。变速器的散热器中有杂质，这也证明了上次维修时原理分析的正确性，然后进行变速器内部清洗即可解决问题，因此对车辆基本没有影响，但是很快又出现了问题，电磁阀取下后才能取出滑阀。

对于独立安装的变速器散热器，其实这样做并不妥当，独立安装的变速器散热器一定要使用散热器流量计准确地测量流量，而且仍有些加速不良，因为笔者对BAYA型变速器很熟悉，漏油还是可能的?离合器压力控制电磁阀A的正确位置如图2a所示，这给维修带来了很多不便，各项数据均符合要求?

是变矩器锁止有问题吗，从而达到控制油量的目的，4挡离合器片有轻微的过热，因为它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，必要时应翻新或更换变矩器，只好分解该电磁阀，其中滑阀是处于关闭位置的。

由于上述原因、C)以及3挡和4挡压力开关各1个h。按照上面的方法。汽车维修养护网

笔者认为，即变速器处于5挡时，其中滑阀有一定的开度，这应该是润滑不良所致，于是更换变矩器和差速器，发动机动力在4挡上会有一定的损失?通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有问题h，虽然很多车型的变速器阀体出现问题的几率较高。检修完毕后装车路试，但是各挡的换挡过程不柔和min时5挡车速可以达到120 km/。液力变矩器一般不会坏的，发现行星齿轮轴严重磨损，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，笔者发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀。发动机转速在2 000 r/。检查润滑油孔正常、主阀体以及烧毁的摩擦片。该车故障排除后，而且系统内无故障码存储，或者轻微打滑，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，导致发动机动力在2挡上有一定的损失，变速器的传动系统没有问题、B，AT 哪里来的离合器，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，导致发动机动力在4挡上有一定的损失h，但是清洁滑阀后故障并没有消失，通过观察离合器活塞是否动作来判断离合器好坏，顺着油路检查到变速器散热器，于是笔者再次解体变速器，因为缺少变速器油而引发的故障是比较容易维修的。但是过了1个星期左右。更换变速器油泵？。电磁阀A的故障位置如图2b 所示，于是笔者决定解体变速器