比亚迪全新一代唐DM是如何实现百公里1.6L油耗的 求解，混合动力基本工作原理

比亚迪全新一代唐DM是如何实现百公里1.6L油耗的？

比亚迪全新一代唐系列自上市以来，确实一直备受关注，新唐DM携第三代DM技术强势袭来，那么新唐DM到底是如何节油的呢，我简单的说说我个人的一些了解，为其他真正的大佬抛块砖吧。    
简单点说，就是比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0 P3 P4”混动架构带到唐DM之上，相比前代车型多了BSG皮带启动/发电机，五种工作模式加上BSG电机的帮助，就同时做到性能与节油了。为了方便理解，可以简单参考如下图示。    

按照“电机位置”分类，唐DM的“P0 P3 P4”混动架构拥有三台电机，分工更加明晰；从“电机介入程度”来说，这是一套实打实的“强混”系统；按照“动力联合方式”分类，这是一套高阶的混联式混合动力系统。“P0 P3 P4”混动架构能让每一个位置上的电机/内燃机都在最恰当的时刻、发最恰当的力，因而可以同时实现：1.智联创世版0-100km加速最快能达4.3s，普通版4.5s；2.综合工况油耗1.6L/百公里；3.响应速度快至20ms的全时电四驱；4.纯电续航80km-100km。    

既猛又省的驾驶体验，需要“P0 P3 P4”的详细分工，P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮，实现电四驱，兼顾动力与经济。同时，系统也需要在不同工况下使用不同工作模式，来调配动力与节油需求，因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：    
一、纯电驱动模式    
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式，也是唐DM节油的最重要模式，更是插电式混合动力系统与生俱来的优势。唐DM装备了20kWh（普通版）/24kWh（智联创世版）的大容量电池组，纯电续航里程分别为80km与100km。    
二、并联四驱模式    
并联四驱模式是唐DM最狂暴的模式。前驱动轮有来自内燃机与P3电机的动力输出，后驱动轮有来自P4电机的动力输出，此时唐DM就迸发出441kW（600PS）最大功率，峰值扭矩直指950N·m。别以为这个模式除了“倾尽全力消耗能量获取驾驶快感”之外就没了勤俭持家的品性。即使在全力加速阶段，BSG电机依然可以反转发电，为电池组补充电量。    
三、并联前驱模式    
唐DM的并联前驱模式也是一个非常重要的模式。它与并联四驱模式非常相似，内燃机与P3前轴电机共同驱动前轴，P4电机则进入暂休阶段，节省能量。BSG电机依然是发电状态，一直为唐DM储备更多电能，为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备。    
四、串联驱动模式    
唐DM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率，让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备，当需要能量时，由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上。更重要的是，汽油机不仅可以让P3电机反转发电，还能让P0电机同时反转发电。    
五、能量回收模式    
能量回收模式下，唐DM进入滑行状态，内燃机关闭，“P0 P3 P4”三台同时反转发电，最大化回收能量。    
还有一个非常重要的点：BSG电机    

其实不光是以上五种驱动模式，关于比亚迪第三代DM技术节油的奥秘还有一个不容忽视的细节，那就是BSG电机。唐DM的BSG电机不能直接驱动车轮，但由于BSG电机反转发电所得的电能是直接充给20kWh动力电池组的，因此这些回收电能可以通过P3/P4电机再回车轮之上。这便是第三代DM技术的另一项节油秘技。    







简单总结    
比亚迪第三代DM技术的节油秘技其实就藏在“P0（BSG） P3 P4”电机构型之中，高阶的构型显然更容易实现“动力/节能双馨”的美话，当然这也需要非常丰富与合理的混动工作模式才能实现，因此比亚迪唐DM开发出了整整五种混联模式，覆盖日常驾车的种种工况。

求解，混合动力基本工作原理

我们对于汽油动力车都非常熟悉,大多数人还听过或见过电动汽车。而混合动力车则是以上二者的结合。混合动力车含有汽油动力车和电动汽车的部件,以兼具二者之长。
以下段落将有助于您更好的理解混合动力车的优点。当汽车以一定的速度在水平路面上行驶时,这时发动机的作用有三:
克服驱动系统中的滚动阻力。
克服空气阻力。
为诸如交流发电机、动力转向泵和空调之类的附件提供动力。
要完成以上工作,发动机需要产生不低于10或20马力的动力。汽车之所以配备100马力(74.6千瓦)或200马力(149.1千瓦)的发动机是为了能够完成静止起动、超车以及爬坡时所需的加速。 在我们驾驶的过程中,只有1%的时间要用到最大马力。其余时间我们都是在克服发动机的重量和摩擦力,而这耗费了大量能量。
传统的混合动力汽车完全是一种电动汽车。它有一个电动机来为车轮提供动力,还有一些蓄电池来为电机提供电能。此外,还有单独的汽油发动机来为发电机提供动力。这种发动机非常小,大概只能产生约10-20马力的动力。为了获得最大效率,它只以特定速度运行。这种小型高效发动机的作用是在汽车巡航行驶时为其提供足够的动力。加速时,蓄电池为汽车提供所需的额外动力。 当汽车减速或静止不动时,蓄电池将处于充电状态。 这种混合动力车实际上是一种电动汽车,它带有内置充电器以便能行驶更长的距离。这种小型高效的汽油发动机的优点是能获得很长的行驶距离。
传统混合动力车的唯一不足是重量。汽车必须负担电动机、发电机、汽油发动机和蓄电池的重量。您并不需要像纯电动汽车中那样多的蓄电池,这样可以减轻一些重量,但是仅一个完整的电动机加上一个10千瓦的发电机就可能重达几百公斤。
本田Insight试图在上述问题间实现折衷。它使用较大的汽油发动机,使其直接连接驱动系统,同时在发动机上连接有较小的电动机。汽车的大多数动力由汽油发动机提供,而电动机则提供加速所需的额外动力。由于电动机还可在制动时兼作发电机,并且只在部分时间运行,因此它非常轻。这种方法的缺点是汽油发动机必须以可变速度运行,从而造成其效率降低。