汽车芯片短缺，饥荒，对国产汽车的价格影响多大

汽车芯片短缺，饥荒，对国产汽车的价格影响多大？

首先缺芯会导致车企交付量大打折扣

根据新华财经的报道，在缺芯大潮下，芯片涨价延续。此前有媒体报道称，部分德国产的芯片，去年的价格是3.5元一个，今年单价已经涨到16.5元，相比之前一个芯片的价格涨幅近5倍。

全球第三大电子产品代工商伟创力集团警告称，全球芯片短缺局面将至少还会再持续一年。伟创力首席采购和供应链官林恩·托雷尔(Lynn Torrel)表示，在芯片短缺局面何时结束问题上，其半导体供应商已经推后了他们的预期。鉴于需求如此旺盛，现在的预期是芯片短缺局面将在2022年年中至年底结束，具体取决于芯片类型。但某些机构预测芯片短缺局面将持续到2023年。

中国汽车流通协会指出，芯片短缺正在影响整车生产，预计国内汽车库存将继续下降，某些车型甚至有可能“供不应求”。奥德思研究近日发布的一份调查报告也显示，国内大部分高端及新能源汽车厂家均面临停产风险，4S店热销车型基本告罄。据询问相关4S店销售人员获悉，奥迪A6、Q5车型需要等货，而奔驰E级和GLC等车型货源较少。从国外的大众、福特、特斯拉到国内的长城、吉利、蔚来，几乎所有一线的汽车工厂都陆续宣布停工减产或关停部分工厂。

二、芯片短缺对汽车到底影响有多大？

说实在关于芯片短缺的话题，我们已经讨论了很多回了，但是芯片短缺导致整个汽车企业交付量大规模打折扣，这件事情可能是很多人都没有想到的事情。大家都在问，为什么芯片短缺会对整个汽车市场影响这么大呢？这种影响到底有多大？

首先，我们要明白这些年伴随着科技的高速发展，实际上汽车产业已经成为了一个智能科技集中的产业，大量的汽车企业实际上集中了大量的智能科技的产品，在一辆汽车之上可能用到非常多的芯片，这些芯片帮助汽车无论是在速度在操控，在一些汽车车载娱乐方面都有非常大的作用，所以在这样的情况之下，汽车已经成为了芯片的消耗大户，不过之前由于汽车相对而言，芯片的消耗不是那么高精尖，相比于手机和电脑需要使用的芯片来说，汽车需要使用的芯片相对比较简单，所以所受的影响是相对有限的，但是这一段时间伴随着全球的芯片短缺，汽车的问题其实也同样非常严重。

其次，我们要考虑的是以特斯拉为代表的新能源汽车企业这些年的高速发展，实际上给汽车产业带来了一次非常巨大的变革，这就是原先相对而言用的芯片比较简单用的芯片较少的汽车产业，如今已经变成了全智能的汽车产业，新能源汽车的普及，给整个汽车产业带来了全面智能化的改革，如果放到平时来说的话，这其实不是什么问题，反而是一件好事，但是在芯片短缺的今天，新能源汽车越多，对于芯片的消耗量就越大，一台新能源汽车所需要的芯片的用量和级别是远超过传统汽车的，这也是为什么？芯片短期会对汽车市场有如此大的影响。

第三，从长期发展的角度来看，当前芯片短缺有可能会制约汽车市场相当长的一段发展时间，所以汽车市场想要实现大规模的长期快速发展，可能还需要非常长的时间才能够完成，至少要等全世界芯片恢复了之后，才有可能有比较好的发展。

价格影响不大，影响的主要是销量。大多数国产车还是保持原来的主要销售价格在售，优惠幅度有所缓和，但是销量却影响很大。最直观的体现是，紧凑型SUV的绝对王者哈弗H6在9月份失去了销冠的宝座，取而代之的就是不受芯片影响的特斯拉。目前，长城汽车根据可用芯片在调整产能，尽可能满足自己的王牌车型。

我的答案是基本没有影响。汽车芯片是汽车众多零部件之一，而且芯片成本价格不高，如果因为短缺造成芯片价格上涨，厂家可以在其他零部件上降低成本，不会让整车的整体价格有大范围的波动。如今不少国产芯片产业也在不断发展壮大，预计将来短缺的问题将不会持续太久。

由于疫情的影响，近两年来，汽车用芯片一直处于短缺的状态，导致这一问题的主要原因是产能不足和运输限制等。给汽车的生产带来极大的影响。对于汽车的价格而言，芯片的短缺可导致汽车生产和运营成本的上升，导致汽车零售价格也会进行一定幅度的提高。

另外，由于芯片的供应不足，导致整车的出产量大幅降低，因此，在销售环节，如果需要尽快提车，往往会进行加价，这无形中也提高了购车的成本。

供需失衡导致汽车芯片短缺，预计会在2021年Q3逐步恢复正常。全球汽车行业复苏超预期，同时芯片供应短期有压力带来了汽车芯片短缺问题，会对2021年H1全球汽车产销量带来影响，其中Q2影响更大。但在提价以及巨头博弈下供给端将逐步改善，预计汽车芯片短期问题会在Q3逐步消除，全球汽车行业将在H2继续复苏。具备汽车芯片供应能力的整车厂以及供应商短期受益，推荐标的比亚迪，受益标的斯达半导。

　　规模不断增长的汽车芯片行业，被国际巨头所垄断，对台积电依赖有差异。汽车芯片可分为控制类（MCU和AI芯片）、功率类、传感器和其他，从燃油车到BEV，单车半导体价值量将从457美元提升至834美元，市场基本被国际巨头所垄断。MCU的制程普遍在40nm以下，不同MCU来自不同供应商，通常为代工模式，台积电占所有汽车MCU约70％的市场份额；功率类制程在90nm以上，生产模式以IDM为主（厂商自己设计和生产），在部分产品逐步开始国产替代。

　　短期供需失衡带来汽车芯片的短缺现象，MCU类产品受影响较大。需求端2020年一季度疫情发生后整车巨头下调了芯片的采购量，而2020年四三季度开始全球汽车销量超预期带来了芯片需求端的超预期；供给端汽车芯片以成熟制程为主，成熟制程本身供给弹性小，汽车需求在芯片中占比较低，议价能力偏弱，在其他行业需求旺盛时芯片供应商较难快速把产能像汽车芯片切换，叠加日本、美国等部分产能遭受自然事件影响，供给上较难快速提升产量。而MCU类通用性偏弱，同时主要以台积电代工生产的模式为主，受影响相对较大。

　　短期对汽车行业产销量带来一定冲击，预计在2021年Q3会逐渐恢复正常。IHS预计受芯片短期影响2021Q1全球汽车行业将减产100万辆，我们判断随着芯片库存的不断减少Q2受影响会更大。但在提高价格以及主机厂直接对接芯片企业等多重因素下，汽车芯片的供应会不断提升，预计会在Q3逐步恢复正常。此次芯片影响也会让整车厂重新审视采购模式以及各国在芯片领域的布局。