保时捷911代号顺序

保时捷911代号顺序？

1963年，由亚历山大·保时捷设计的保时捷911于当年的法兰克福车展首次亮相。最初的911曾被命名为901，但却遭到了法国标致公司的抗议。因为标致旗下的车型均是以X0X的格式命名的（如205、406等），于是保时捷便在新车正式上市时将它命名为了911。但在1964年9月至12月期间仍有232台编号为“901”的汽车被生产出来，这批车型现如今都成为了十分珍贵的收藏级汽车。

记住历代911的底盘代号，你才能装一个高级的“键盘车神”

911最开始只搭载了2.0升，最大马力为130匹的引擎，包括双门Coupe和敞篷玻璃顶的Targa，其中Targa这一名字是因纪念保时捷在意大利西西里岛Targa Florio赛事赢得的五个冠军而起，而且敞篷玻璃顶的设计也迎合了当时美国的相关交规以便开拓市场。

至1967年，保时捷又推出了拥有2.0L、2.2L、2.4L不同版本引擎的911E，而作为高性能版本的911S则在1966年至1967年生产。另外有趣的是，保时捷还曾推出过售价较低的911 T来走量，但这款911的性能遭到了刻意降低。

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2、930世代（1974-1989）

930世代的911拥有了被称为一代经典的车系Carrera。Carrera这一名字源于20世纪50年代举办的泛美越野大赛，保时捷曾凭其550型汽车获得了1953年小型车组别的冠军，自此保时捷便推出了许多以Carrera为后缀的车型来纪念这次胜利，911 Carrera便是其中之一。

使用了CIS系统的3.0升引擎让初代Carrera拥有了200匹马力，与之搭配的是4速/5速手动变速箱与3速手自一体Sportmatic变速箱。

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930世代的TUROB车系则是又一个经典，其于欧洲版拥有260匹的马力和250公里每小时的极速，这在上世纪70年代可以说是飞一般的速度，由RUF打造的经典速度机器“黄鸟”也属于930世代的产品。

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3、964 世代(1989-1993)

964世代中，911将Carrera作为基础版车型推向市场，在这一代911中Carrera拥有了四驱系统，发动机排量也提升到了3.6升，并且在时速达到80公里时，主动式扰流板还会自动展开以提供更佳的空气动力学性能。在1990年后驱版本的Carrera 2被作为补充而推出。

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964世代的911也是我们在国内街道上可以见到的第一代911，目前仍有一些拥有手续的964可以合法上路。

4、993世代（1993-1998）

993具有特殊的历史意义车型，这是最后一代使用风冷引擎的911，其强大的TURBO版本拥有着408匹马力，百公里加速仅需3.7秒，而极速更是达到了290公里每小时。更强的TURBO S车型则拥有424匹马力，得益于碳纤维材料的使用，其也拥有着更轻的车身质量和更优秀的操控性能。

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TURBO固然很强，而最强的911还要数被称为公路赛车的911 GT2,这款以993 TURBO为基础的跑车在经过减重后比TURBO轻了300kg，值得注意的是，911 GT2采用的是后轮驱动形式。

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5、996世代(1998-2005)

996世代被称为最离经叛道的911，在外观上，996首次采用了泪眼大灯而不是经典的蛙眼设计，在动力方面也由水冷引擎取代了风冷引擎，自此911的车迷再也听不到独特的风冷引擎声浪了。不过不断进步的科技与保时捷工程师的调教仍让这代911的性能有了很大的提升，这一代车型的销量也一路飙红。

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值得注意的是这代911的设计有华裔设计师Pinky Lai参与，电影《赛车总动员》中麦昆的女朋友莎莉的原型便是993。

6、997（2005-2011）

997世代的911是在中国市场较为常见的车型。997重新回归的经典的蛙眼设计，而其在后期改进型997.2上搭载的PDK变速箱是本代车型的一大亮点，极其优秀的耐用性让这款变速箱可以承受住多次连续的弹射起步，而出色的性能则让引擎可以最大程度地发挥出应有的实力，因此PDK变速箱也被国内车迷称为“跑得快”变速箱。

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另外997也是最后一代使用液压转向助力的911车型，可以为驾驶员提供更加清晰的路感，这也是许多车迷钟爱997的原因。